ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產業國際高峰論壇現場
電池“達沃斯”-電池網11月15日訊（陳語 張倩 廣州南沙 圖文直播）11月13日-16日，全球電池新能源行業盛會——ABEC 2024 | 第11屆中國（廣州）電池新能源產業國際高峰論壇在廣州南沙舉行。本屆論壇由中關村新型電池技術創新聯盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網、海融網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦，來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界500+嘉賓出席盛會，圍繞“順勢周期 破局向新——大時代下電池新能源產業的中國力量”這一年度主題，在交流與分享中，掀起頭腦風暴，點亮思維，實現價值對話與精準對接。
北京衛藍新能源科技有限公司研發總監徐航宇博士
15日下午，北京衛藍新能源科技有限公司研發總監徐航宇博士在論壇上作了題為《固態鋰電池開發現狀及產業化進展》的主題演講，分享了世界范圍內現有的全固態鋰電池方案及存在的挑戰，全固態鋰電池關鍵問題及解決方案、固態電池降本策略等等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
“固態鋰電池已在世界范圍內引發廣泛關注，但遺憾的是，真正意義上的全固態電池，目前沒有任何一個企業能夠實現商業化量產。”徐航宇介紹，目前，全固態鋰電池在世界范圍內尚處于研發和中試階段，第一梯隊的國家主要是中、日、韓，歐美政府和多家企業則寄希望于通過固態鋰電池改變現有動力和儲能電池格局，競爭日趨激烈，我國因為產業鏈成熟與技術路線選擇的差異率先實現了混合固液電池的規模量產。
世界范圍內，現有的聚合物固態鋰電池、薄膜固態鋰電池、硫化物固態鋰電池、氧化物固態鋰電池等全固態鋰電池方案均存在不同程度的挑戰。
“聚合物固態電池的電解質有柔性，好加工，量產的門檻比較低。”徐航宇舉例說，“但是它的材料，在室溫下的離子傳導差，尤其是界面的離子傳導，盡管法國Bollore集團于2011年實現了小規模產業化，但電池做出來之后必須配合加熱系統使用。”
徐航宇表示，想真正做出一款有商業價值的全固態電池，面臨的挑戰非常多，涵蓋從原材料到電芯、從電芯到系統的一系列難題，其中固態電解質和正負極材料間的固固接觸問題是固態電池最大的難題之一。
固態電池技術挑戰如何應對？徐航宇介紹，為解決固固接觸難題，中國科學院物理所和衛藍新能源團隊于2016年率先提出原位固態化原創解決思路，同時提出了兼容傳統液態鋰電池大部分工藝和設備的混合固液電池開發策略，將聚合物固態電解質、氧化物固態電解質和傳統液態電解質的優勢相結合。
資料顯示，衛藍新能源成立于2016年，是中國科學院物理研究所固態電池產學研孵化企業，專注于固態鋰電池開發。衛藍新能源擁有北京房山、江蘇溧陽、浙江湖州和山東淄博4大基地，2027年規劃產能超過50GWh，計劃2027年左右實現全固態電池小規模量產。
目前，衛藍新能源基于氧化物和聚合物固態電解質，已實現混合固液電池的量產，產品應用于低空動力、新能源汽車、儲能等領域。
“長遠來看，我們認為固態電池能比液態做到更低的成本。”論壇上，徐航宇還從多維度介紹了固態電池降本策略，在材料成本降低方面，新一代正負極和固態電解質材料隨著規模的逐漸擴大有望進一步降本，全固態電池的材料也有望直接采用工業級碳酸鋰作為原材料；在工藝降本方面，通過干電極、免化成/老化等技術簡化制造工藝；在性能提升方面，循環壽命的大幅延長有望降低電池全生命周期的度電成本；在系統減重及簡化熱管理方面，通過高比能、寬溫域電芯有望分別有望降低裝備重量和簡化熱管理。
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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