大族激光科技產業集團股份有限公司副總裁黃祥虎
電池“達沃斯”-電池網12月3日訊（張倩 陳語 江蘇常州報道 ）近日，奔馳、寶馬、奧迪、大眾等外資車企紛紛更新電動化規劃，加大對中國新能源市場戰略布局。在市場集中化與全球化日趨明顯的當下，龍頭電池廠商為贏得競爭優勢，走上擴產與技術更新之路。
鋰電池的需求量與技術迭代直接影響著鋰電設備的投資需求。國金證券發布的研報數據顯示，從動力電池需求角度看，2019-2025年，全球鋰電設備累計投資需求為2547億元，其中，中國設備累計投資需求為1072億元，海外設備累計投資需求為1475億元，海外設備投資增速高于中國；從電池廠擴產規劃角度看，現有相對明確的電池廠擴產計劃對應2019-2025年共計1981億元的鋰電設備采購需求。國金證券預計，鋰電設備行業將于2020年重回高增長軌道。
“目前，我國鋰電池裝備國產化已達到80%以上。其中，中后端設備技術壁壘較低，工藝簡單，國產設備已達國際先進水平；前端設備的技術相對要求高，對整條生產線質量具有重要影響，核心設備正向高端化發展，有的已經達到或接近國際先進水平，且價格方面優勢明顯。”大族激光科技產業集團股份有限公司（簡稱：大族激光）副總裁黃祥虎在接受電池網采訪時坦言，國外的電池設備在智能化、精細化、尖端技術等方面確實比國產設備略勝一籌，但是國產設備在價格方面優勢明顯。國產鋰電池裝備要走出國門，仍面臨很多挑戰，比如歐美的技術認證壁壘，出口貿易法律法規是否符合當地要求等等。
吃透鋰電池制備鏈焊接工藝
眾所周知，鋰電池制造有幾十個工序都需要焊接，因而鋰電池企業對焊接設備需求量較大。作為全球知名的激光加工設備生產商，大族激光在鋰電池的焊接工藝上積累了豐富的技術和經驗。“其實，大族激光在很早之前就開始涉足鋰電池制造行業了，最早可以追溯到2000年，最初是從小電池開始做起的，客戶有松下、三星等國際性的大客戶，那時候數碼電池的市場規模遠沒有今天那么龐大，更別說新能源動力電池了。”黃祥虎稱，“直到2013年，隨著我國加大扶持新能源汽車行業的力度，激發了龐大的動力電池市場潛力，電動汽車和動力電池的崛起之勢如春筍般，市場規模迅速擴大，帶動了鋰電池制造工藝和設備的市場需求，這一年，公司開始轉戰新能源汽車及動力電池市場行業。后來公司成立新能源裝備事業部，專門服務于新能源行業。”
“激光焊接是大族激光最主要的業務板塊之一，且技術在世界上名列前茅，已打入多家主流電池廠供應鏈。”黃祥虎表示，目前激光焊接技術在新能源電池領域的推廣應用的確遇到些挑戰，通常不是激光焊接本身的技術問題，而是由于焊接效率很高，與之配套的機械設備無法到達焊接效率。“公司激光焊接速度高、成品率高、靈活性強等優勢，對于需要頻繁換型的電池制造企業，還能極大的提高設備對產品的兼容性、縮短換型調試時間。”
黃祥虎進一步解釋說，在2017-2018年，大族激光就研究了掃描振鏡激光焊接封口，突破了振鏡焊接時工件難以進行氣體保護，焊縫表面成形效果差的技術難點，實現電芯頂蓋400-500mm/s的激光焊接，由于效率過高，與其匹配效率的配套設備開發難度極大。
堅持鋰電池裝備智能整線布局
據了解，黃祥虎是從設備銷售起步，不斷深入研究激光技術及其工藝在各行業中推廣應用，并結合我國工業制造領域的技術升級換代，積極培育市場，使大族激光的裝備在工業制造領域得到廣泛應用。
銷售的特質決定了他們更加了解市場，也更加愿意去把握市場。黃祥虎稱，“從事新能源汽車及電池市場拓展的時間久了，接觸各層次人才多了，慢慢地積累閱歷，同時也發現鋰電池制造的產業鏈是非常龐大的，工藝極其復雜，發現激光焊接工藝在整個鋰電池的制備鏈中的市場份額占比非常有限，要想獲得更多的市場份額，就必須往整線交付的方向布局，打通閉環鏈條，走‘交鑰匙工程’。”
于是，在2015年，黃祥虎提出“合縱連橫”戰略思路，大力整合新能源行業人才、技術和市場資源，并要求公司設備設計和開發必須要與電池廠的生產工藝緊密結合，建立起良性互動關系，同時與同行業建立優勢互補關系，共同達成電池廠客戶在電池制造先進技術和新裝備的迫切需求。
多年來，大族激光通過“合縱連橫”戰略布局，經過長期摸索，投入巨大的人力物力打造鋰電池智能整線交付模式。目前，公司在電芯、模組、PACK、軟包等整線系統方面取得諸多成果，具有很強的市場競爭力，隨著龍頭電池廠進一步加大產能布局，將布局歐美等國際電池市場。
“大族激光致力于打造國際領先的鋰電裝備整線‘智’造專家，堅持走鋰電池裝備智能整線布局，為全球客戶提供國際領先的智能制造整體解決方案。”黃祥虎表示，公司的工程師堅持“無人化、模塊化、網絡化”的設計理念，為此，公司開發了MES生產管理系統，通過大數據、CCD檢測、視覺系統等進行智能分析、NG判斷，以保證電池產品的各項性能及指標符合要求。
緊跟鋰電設備定制化趨勢
目前我國的動力電池規格五花八門，據不完全統計，國內至少有150種不同規格型號電池，而且電池廠商之間的生產工藝和標準都各有不同，這就導致了設備定制化要求高，因此不論是電池廠還是設備供應商，成本都很高。黃祥虎判斷，鋰電池生產標準化和規范性文件的制定重擔，勢必落在排名靠前的幾家龍頭企業肩上。
此外，盡管我國新能源鋰電池行業是目前世界上發展最快的國家，新能源汽車占全球市場銷量超過52%，鋰電裝備的市場全球最大，但是國產鋰電裝備在技術上并不是全球最強的，具體表現為：關鍵核心技術與高端裝備對外依存度高，高端裝備制造業和生產性服務業發展滯后。目前，國內設備市場存在無序惡性競爭，部分企業不顧客戶需求，走低價搶單、再減配置的路子，嚴重擾亂了行業有序發展。
同時，中國新能源行業普遍面臨“三長兩高一低”問題和困境：應收賬期長、陪產時間長、調試周期長、生產成本高、人力成本高、標準化程度低，導致設備企業毛利很低，生存壓力很大。而動力電池對安全性的要求高，對于裝備穩定性和精度提出了更高的要求，產業化流程和生產線的設計成為行業內研發的重點和難點。
值得注意的是，一方面，國內新能源汽車行業經過多年的快速增長，在今年7、8、9、10月份，出現“四連跌”的下滑趨勢。這除了國六標準出臺、國五優惠力度大搶奪了一部分新能源汽車客戶之外，更加直接的原因應該是新能源汽車補貼退坡幅度大，導致車企虧損增加，車企生產和促銷新能源汽車的積極性有所下降，在黃祥虎看來，這只是行業發展過程中出現的小小波動，屬于正常情況。公司始終堅信發展新能源電動汽車的大方向是正確的，也是必然的，這不僅是國家能源戰略安全的考量，而且是全人類解決能源危機、環境保護的最佳選擇，未來的紅利是很大的。
另一方面，這兩年來，由于國家補貼政策退坡大，政策扶持資金遲遲沒有下發到車企、電池廠，導致資金緊張，應收賬款高過當期營業額的企業比比皆是，風險急劇增加，壓力傳導到設備企業。黃祥虎認為只有控制企業運營成本，選擇性接優質訂單并及時回款，才能把經營風險降至最低。這需要整個新能源產業鏈協同配合，企業需要與下游客戶加強合作，緊跟客戶需求，共度難關。
鑒于國內外經濟大環境的外部壓力和車市寒冬，新能源行業正在進入快速洗牌期，設備企業普遍面臨應收款高企的巨大壓力。黃祥虎稱，“大族激光相比與去年而言，新能源板塊的銷售增速有所放緩，這是因為，我們主動放棄了一部分有風險的訂單，公司堅持走穩扎穩打、一步一個腳印的發展之路，希望新能源行業逐步走上自律、正軌，避免行業大起大落。”
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