同樣，東風(fēng)汽車方面也肯定了新政策對新能源汽車發(fā)展的積極作用。“補貼政策對新能源汽車的發(fā)展，肯定是會起到一定的刺激推動作用。”但是，東風(fēng)汽車黨委宣傳處相關(guān)負責(zé)人也向本報記者表示，補貼政策是救急不救窮的，若沒有核心技術(shù)，僅憑借一味的政策補助，也無法為行業(yè)提速。“政策對于企業(yè)的政策支持力度可以更大一些，尤其對自主品牌車型的補貼。”上述人士稱。
受益于中國各級政府政策的大力支持，比亞迪則把2014年看做新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一年。5月24日，比亞迪公告H股配股融資42.7億港元補充營運資金需要，強調(diào)新能源汽車動力電池產(chǎn)能未來將面臨不足，而公司配售完畢于5月26日復(fù)牌后一度漲停。比亞迪汽車市場的發(fā)展總監(jiān)王璦輝介紹，比亞迪電動車目前已經(jīng)在西安、韶關(guān)、惠州、梧州等市投放運營。“我們的K9很快會在天津投放運營。”
現(xiàn)實考量
各地新能源政策的陸續(xù)出臺也在某種程度上打破了地方保護的態(tài)勢，但是，地方割據(jù)的現(xiàn)象依舊存在。
不可否認的是，新政策將導(dǎo)致不同的車型在不同城市面臨不同的消費“待遇”。比如，購買同樣一輛純電動乘用車，在上海人們可以享受4萬元的補貼，在武漢和西安則享受與中央補貼1∶1的補貼金額；在南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州6個城市可拿到2.5萬元補貼，在安徽則只能拿到1萬元的補貼。“國家要統(tǒng)一電動汽車準入條件，并規(guī)定各個城市認真執(zhí)行。”江淮汽車董事長安進在兩會期間曾表示。
同樣，地方陸續(xù)出臺的新能源政策并不意味著新能源汽車就一定會快速發(fā)展起來。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示：“各個地區(qū)已經(jīng)朝取消新能源汽車限行、限購方面努力，但是沒有完全形成風(fēng)氣，有的還是做做樣子。”在葉盛基看來，要通過示范試點，讓全社會認知新能源汽車達到什么樣狀態(tài)水平，新能源汽車使用過程中到底有什么益處和收益。
對此，通用汽車中國工程部電氣化和電池試驗室經(jīng)理朱劍超深有體會：“電動車雖然很熱，但普通人開過的畢竟不多，有些基礎(chǔ)性工作要去做，給大家更多機會了解。”朱劍超稱，上海有國際汽車示范園，通用已經(jīng)與其簽訂協(xié)議，提供車輛讓百姓體驗。“對于上海拍牌、北京搖號方面，政府還需要做很多鼓勵，幫助消費者有更多機會去嘗試新能源汽車。”
此外，葉盛基認為，我國關(guān)于新能源汽車的政策很多，但是卻有很多與實際脫節(jié)：“我們制定政策往往是到處補漏，我們要盡快加以完善。”葉盛基稱，“我強力呼吁政府部門，應(yīng)該就有關(guān)節(jié)能和戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，相關(guān)政策應(yīng)該密切結(jié)合中國發(fā)展實際，中國汽車行業(yè)發(fā)展實際，去制定適宜的、可行的、可操作的相關(guān)政策和具體的目標來加以推進。”
汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展是一個不斷推進的過程，新能源汽車要完全達到產(chǎn)業(yè)化，不是一蹴而就的。“在相當長一段時間，傳統(tǒng)車還是主流市場，新能源汽車還屬于培育階段，產(chǎn)業(yè)化的進程還在不斷推進，還有許多基礎(chǔ)工作需要去夯實。”葉盛基稱。
電池網(wǎng)微信
