業內預計，廢舊動力蓄電池回收市場將從2018年開始爆發，當年即可達50億元規模；到2020年和2023年，廢舊動力蓄電池回收市場規模將進一步增長至136億元和311億元。...

數據顯示，《目錄》共有116家企業入圍，共計678款車型。其中，純電動汽車共108家車企的585個車型，插電式混合動力車有25家車企的92個車型，而燃料電池產品僅有1家車企共1款車型。...

數據顯示，《目錄》共有116家企業入圍，共計678款車型。其中，純電動汽車共108家車企的585個車型，插電式混合動力車有25家車企的92個車型，而燃料電池產品僅有1家車企共1款車型。...

在品牌的市場份額排名當中，特斯拉依舊占據首位，電動車市場所占的份額達到28%，雪佛蘭則以微弱優勢排在福特之前，二者所占的市場份額分別達到18%和17%。...

對正致力從“柴油門”丑聞中恢復過來的大眾汽車而言，這并不是一個可有可無的愿景，該制造商甚至希望對現有的電動車加以改良，令其成為未來出行的唯一選擇。...

2016年，東風本田銷量一路攀升，前11個月累計批售50.66萬輛，同比增長43.2%，預計全年將完成銷售56萬輛的年度目標。...

僅僅在2016年上半年，超過了6.4萬輛新電動汽車走上街頭，而對于氫動力汽車來說，直到2027年，上路的氫燃料電池汽車不會超過7萬輛。...

考慮到電池容量和制造成本，寶馬集團表示電動汽車很難在短時間內迅速盈利。電動汽車開發部副總裁——斯特凡·朱拉斯徹克（Stefan Juraschek）在慕尼黑檢測工廠發言稱，“我們還得克服很多困難”才能找到節省電動汽車成本的方法。...

考慮到電池容量和制造成本，寶馬集團表示電動汽車很難在短時間內迅速盈利。電動汽車開發部副總裁——斯特凡·朱拉斯徹克（Stefan Juraschek）在慕尼黑檢測工廠發言稱，“我們還得克服很多困難”才能找到節省電動汽車成本的方法。...

中國汽車行業發展離不開能源，而汽車是能源消耗大戶，只有通過跨界融合，形成新能源汽車行業與新能源互為客戶這樣一個產業協作關系，解決動力電池梯次處理問題、儲能設施經濟性問題以及光伏電站限電限發等問題，才能最終提升動力電池行業的水平。...