意見稿將鋰離子動力電池單體企業的產能要求，從現有規定的“不低于2億瓦時”調整為“不低于80億瓦時”，調整幅度高達40倍。據業界測算，如果電池企業想要滿足這一要求，需投資至少100億元。就目前我國動力電池企業的情況來看，能夠達到這一要求的企業可謂鳳毛麟角。...

如果單看目前全球前十大動力電池企業排名，以比亞迪等為代表的中國電池軍團至少可以占據四席。但是這掩蓋不了我國動力電池產業的另一現狀：技術存在先天不足。特別是單體電池以及電池管理（BMS）核心技術，與國外企業相比尚有較大差距。...

如果單看目前全球前十大動力電池企業排名，以比亞迪等為代表的中國電池軍團至少可以占據四席。但是這掩蓋不了我國動力電池產業的另一現狀：技術存在先天不足。特別是單體電池以及電池管理（BMS）核心技術，與國外企業相比尚有較大差距。...

從去年開始，以新能源汽車超過汽車產銷量1.5%為標志，中國電動汽車開始由導入期進入成長期。提高技術水平、完善產業鏈、降低生產成本、樹立自主品牌是成長期的核心路線。...

從去年開始，以新能源汽車超過汽車產銷量1.5%為標志，中國電動汽車開始由導入期進入成長期。提高技術水平、完善產業鏈、降低生產成本、樹立自主品牌是成長期的核心路線。...

在應用方面，要在城市公交、出租、郵政、物流運輸等公共領域提高應用比例。到2020年，各市年度新增及更換的公交車中，新能源公交車比例提高到30%以上，其中沈陽、大連兩市提高到35%以上。...

惠州新源營銷總監嚴石在接受記者專訪時表示，目前BMS的年產能是24萬套，PACK系統有2萬套，PACK還預留了未來擴產五倍的空間。...

12月9日，駱駝集團股份有限公司全資子公司駱駝集團新能源電池有限公司負責實施的“新能源汽車動力電池項目”一期正式投產，產能規模達2GWh。...

未來幾年，新能源動力電池產能將遠遠不能滿足新能源車的需要，發展新能源動力電池是大勢所趨。按照駱駝股份規劃，2016年動力鋰電池項目實現產能7億瓦時，至2018年擴大至20億~40億瓦時，營業收入達到30億元以上。...

在整個電動車市場上，電池是關鍵的一步。日本在這方面一直都有絕對的優勢，而且，全世界的電動汽車的電池供應，基本都被日本的公司壟斷，其中，光是松下一家公司，就占有北美電動汽車電池市場56%的市場份額，而松下的客戶還包括特斯拉、大眾、福特、奔馳、奧迪等，幾乎壟斷整個市場。...