其二，要創造完善的私人用車建站、建樁環境。這就需要政府有一個總攬全局的頂層設計，制定一部規劃，出臺一系列標準，將各方力量集中到促進私人用
其二，要創造完善的私人用車建站、建樁環境。這就需要政府有一個總攬全局的頂層設計，制定一部規劃，出臺一系列標準，將各方力量集中到促進私人用車充電基礎設施建設這一點上。這樣才能統籌各方各司其職，形成合力，把基礎設施盡快搞上去。
其三，要強化市場機制，政府只做自己該做的事，比如制定規劃、出臺標準、提供供電指導價；督導、考核規劃、標準的執行；打破行業壟斷、地方割據局面等。其他的事，比如，技術路線的選擇、運行模式的選擇、用電價格的浮動等，都交給市場主體決定。市場要做的一件事是尋找到各方都能獲益的利潤增長點，讓投資方、運營方、使用方；讓國營企業、民營企業都能從充電設施的市場經營中獲益，而不是受損，不是單純依靠政府的補貼維持生計。
其四，鼓勵降低充電設施建設成本、節約用戶充電時間、減少建站、建樁土地占用，提高效率和效益的技術創新。比如，比亞迪的充電停車樓設計、中興通訊的無線充電技術、常州的眾籌自建充電設施試驗，都可以鼓勵發展，跟蹤研究，積累經驗，適時推廣。
其五，鼓勵經營模式創新。用互聯網將充電樁運行狀況、車主預約、電動汽車充電、計價收費、車輛電池實時狀態、電網調控、政府、企業監控等功能連接起來，建設多層級平臺；將風險投資引進來，提供增值服務，“實現消費者充電不收費”的暢想，在百人會這次座談會上引起了熱議。
總之，車的銷售和基礎設施的配套建設是電動汽車市場良性發展的兩個車輪，哪個快了不行，哪個慢了也不行。要匯集各方面智慧，把這個問題理清楚，找到問題的解決辦法。在這一方面，政府帶了一個好頭，國家能源局正在制定“電動汽車充電基礎設施建設規劃”，預計下半年可以出臺。
（本文作者為中國電動汽車百人會信息部主任）
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