“近年來車聯網表面上風風火火，但是真正適應市場需求的產品并不多。不僅是后裝車機、前裝車機，就連一些豪華品牌的車載系統也同樣飽受詬病。”楊文賢說，“無論是互聯網、移動互聯網還是車聯網，都應該用先進的技術迭代來滿足客戶現有需求，都要從車主日常行車中的真實‘痛點’出發尋找可能的解決方案，而不能通過概念去創造需求” 。
在汽車智能硬件服務大多難以落地的情況下，盈利模式也成為許多創業者難以跨越的溝壑。“不提盈利模式的汽車智能硬件都是泡沫!”方楊表示。那么，如何開發出真正抓住客戶“痛點”的創新產品?如何探索出能盡快有效變現的盈利模式?成為汽車智能硬件創業者們需要破解的兩大難題。
用技術革新改變生活
長期密切關注汽車智能硬件創業的聯想之星孵化器投資部投資經理薩曼表示：“國外案例表明，汽車智能硬件產品最為重要的是把用戶體驗做好。作為創業者，除了要考慮互聯網思維的經典特征外，還需要經常考慮產品的迭代、準確把握客戶的‘痛點’、提供精細化的解決方案。”
“只有真正和用戶深度交互的智能硬件才算是智能的。汽車智能硬件的形態還是取決于平臺型產品的到來。”對于汽車智能硬件的未來，方楊如此表述。
這一點，也得到楊文賢的認同。“汽車智能硬件不能僅僅停留在簡單的具備通信能力和簡單的邏輯控制層面，更應該具備強大的學習能力，這也是智能硬件真正令人激動的地方。”楊文賢說，“網絡的普及和成熟給各種智能設備創造了比較好的基礎，這也預示著未來將有一個集聚后的爆發。對于普通車主和乘用車市場，這還只是一個開始。”
如今，汽車智能硬件創業者們為了適應這個產業的發展而不斷迭代、更新、轉型。因為越來越多利好消息讓他們堅信行業的前景美好。國家測繪地理信息局發布的《2013年測繪地理信息》藍皮書指出，車聯網有關項目已經被列為中國重大專項項目，車聯網目前已經引起了社會的廣泛關注。分析機構易觀智庫預計,到2015年中國車聯網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值,屆時,中國智能汽車的市場規模將超過1500億元。面臨巨大的產業“金礦”，創業者們正在用技術革新尋求突破，也為傳統汽車領域注入更多科技元素。
“盡管目前的汽車智能硬件產品還有著這樣那樣的瑕疵，但這并不能阻止我對汽車智能硬件創業者的喜愛。他們是這個行業的先驅。他們中的一些人可能會越做越棒，一些人也可能半路夭折。但不可否認，正是因為他們，傳統汽車正在變得越來越智能，我們的生活也有了更多可喜的改變。”在一場公開的汽車智能硬件創業者交流會上，電車匯創始人賈文龍這樣表達他對汽車智能硬件創業者的支持和敬意，而這也代表了很多人的看法。
電池網微信
