插電式混合動(dòng)力車是比較討巧的，能享受補(bǔ)貼以及降低燃油的成本，還能保證續(xù)航里程。相比之下，純電動(dòng)車才算得上是徹頭徹尾的新型汽車。購(gòu)買這類汽車的消費(fèi)者將會(huì)體驗(yàn)一種全新的生活方式：他們不必?fù)?dān)心油價(jià)的漲跌，但需要像對(duì)待手機(jī)那樣，時(shí)刻關(guān)注汽車的電量。
從汽車行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)看，混合動(dòng)力車始終只是燃油車向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)換的過(guò)渡性產(chǎn)品。真正下決心在自家車位安裝充電樁，并且不太考慮當(dāng)前公共充電樁配置不成熟的影響買純電動(dòng)車的人越多，城市市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的信心會(huì)顯得更足。
不過(guò)現(xiàn)階段，城市在新能源汽車類型的偏好上還更多受地方補(bǔ)貼政策導(dǎo)向的影響。比如北京和上海就因此產(chǎn)生了明顯不同的類型偏好。
北京新能源汽車產(chǎn)品目錄一度規(guī)定只對(duì)純電動(dòng)汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，從而將上汽、比亞迪（63.450, 0.55, 0.87%）等京外企業(yè)生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車擋在門外。在各地充電樁建設(shè)還不完善的情況下，插電式混合動(dòng)力汽車要比純電動(dòng)汽車使用起來(lái)更方便，而插電式混合動(dòng)力汽車一旦放開(kāi)進(jìn)入北京市場(chǎng)，就可能使只生產(chǎn)純電動(dòng)車型的北汽新能源面臨巨大競(jìng)爭(zhēng)。
后來(lái)，北京廢止了原有的補(bǔ)貼產(chǎn)品目錄，改為備案制，但插電式混合動(dòng)力汽車仍無(wú)法在北京作為新能源汽車享受單獨(dú)搖號(hào)、地方補(bǔ)貼的政策。比亞迪秦的插電式混合動(dòng)力版在2016年11月至2017年11月在30個(gè)城市累計(jì)銷售達(dá)到14460輛，在北京的銷量?jī)H為9輛。不過(guò)，它的純電動(dòng)版同期在北京賣出了5373輛。
上海的政策則傾向于插電式混合動(dòng)力。這與上汽集團(tuán)（34.420, -0.04, -0.12%）的自主品牌榮威的新能源汽車產(chǎn)品策略主要偏重插電式混合動(dòng)力有關(guān)。比如在上海2016年出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，插電混動(dòng)乘用車有一項(xiàng)1.4萬(wàn)元的額外補(bǔ)貼，但要同時(shí)滿足排量不大于1.5L、油耗不大于5.9L及油箱不大于40L三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，這排除了當(dāng)時(shí)市場(chǎng)熱賣的各款車型，除了上汽的榮威e550。
新一醬也詢問(wèn)了一些新能源汽車的經(jīng)銷商，上海地區(qū)的經(jīng)銷商會(huì)直接將新能源汽車默認(rèn)為插電式混合動(dòng)力汽車。
目前的一個(gè)趨勢(shì)是，國(guó)家和地方對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼正在逐年退坡。預(yù)計(jì)到2020年，新能源汽車的購(gòu)買補(bǔ)貼會(huì)徹底取消。當(dāng)政策對(duì)銷量的推動(dòng)消失，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的潛力就與現(xiàn)在不怎么受到政策影響的因素更有關(guān)系了。
比如銷量與地方保護(hù)政策關(guān)聯(lián)度較低的車型。
有一批新能源汽車的生命力是非常頑強(qiáng)的，它們能憑自己的歷史進(jìn)入大多數(shù)城市的補(bǔ)貼目錄，包括那些明顯保護(hù)本地品牌的城市。新一醬想著，如果把它們篩選出來(lái)，看這類車型在城市中的銷量占比，就可以知道哪些城市的新能源汽車市場(chǎng)自由度更高。
為此，新一醬設(shè)定了一個(gè)門檻——年銷量超過(guò)1萬(wàn)輛，并在此基礎(chǔ)上檢驗(yàn)了它們的城市覆蓋情況，一共找到了4款插電式混動(dòng)、12款純電動(dòng)車型，定義它們?yōu)槿珖?guó)性車型。你可以在下圖中看到它們?cè)诿總€(gè)城市的銷量占比。
此外，新一醬還專門挑出了特斯拉的銷售情況來(lái)看了一下。
這也是一個(gè)不受地方補(bǔ)貼政策影響的品牌。2013年，特斯拉進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，最低配售價(jià)將近70萬(wàn)元。作為進(jìn)口車型，購(gòu)買特斯拉不享受國(guó)家和地方的補(bǔ)貼，因此真正的特斯拉消費(fèi)者，通常都是那些有經(jīng)濟(jì)實(shí)力購(gòu)買高檔汽車，且對(duì)純電動(dòng)車有明確信心愿意更早嘗試的人。特斯拉消費(fèi)者眾多，也能代表一座城市未來(lái)的新能源汽車消費(fèi)潛力。
值得注意的是，北上廣深之外，杭州和成都的銷量數(shù)據(jù)也很不錯(cuò)，它們也是最早被特斯拉選中的城市。
以上，新一醬分析了過(guò)去一年新能源汽車在城市中各方面的銷量表現(xiàn)，它們足以衡量這些市場(chǎng)目前對(duì)這類汽車的接受程度和未來(lái)信心。但僅有這些還不夠。
想要讓更多的人愿意開(kāi)新能源汽車，城市中的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的配置狀況必須足夠滿足人們的日常駕車出行需求——很難想象如果沒(méi)了加油站，現(xiàn)在以燃油車為主的交通出行體系會(huì)變成什么樣。
新能源汽車最受關(guān)注的就是“里程焦慮”的問(wèn)題。隨著純電動(dòng)汽車數(shù)量的增加，如何充電已經(jīng)成了一個(gè)無(wú)法回避的問(wèn)題。
目前的新能源汽車的充電設(shè)施主要有兩類，一類是私人充電樁，也就是購(gòu)買新能源汽車時(shí)，由經(jīng)銷商在購(gòu)車者所擁有的固定停車位上安裝的家用式壁掛充電樁；另一類則是像加油站那樣的公共類充電樁。
盡管目前的新能源汽車主要還是依賴家用充電樁，公共充電樁的作用尚未發(fā)揮出來(lái)。但一座城市中公共類充電樁的數(shù)量和布局直接影響了消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買新能源汽車的信心。隨著市場(chǎng)對(duì)新能源汽車接納程度的提升，相應(yīng)的充電設(shè)施也會(huì)得以跟進(jìn)。
需要注意的是，充電站以及內(nèi)含的充電樁數(shù)量多寡并不能直接表示城市充電設(shè)施服務(wù)能力，更為重要的是充電速度的快慢。公共充電樁通常分為快充和慢充兩種形式。快充和慢充是相對(duì)概念，一般快充為大功率直流充電，半小時(shí)可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過(guò)程需6到8個(gè)小時(shí)。因此，快充充電樁的數(shù)量決定了充電站的服務(wù)效率。
電池網(wǎng)微信
