以上海和北京為例，盡管從公共充電站的數(shù)量來(lái)看，上海甚至要超過(guò)北京。但是從每一個(gè)充電站配置的充電樁數(shù)量和類(lèi)型來(lái)看，上海配置的快速充電樁數(shù)量還頗為有限，和北京相比還有較大的差距。這么看來(lái)，上海充電設(shè)施的服務(wù)效率還是比北京低不少。
同時(shí)，充電站的布局合理程度很重要。新一醬在地圖上計(jì)算了各個(gè)城市的充電站核密度值（是的，其中還加高了快充充電樁的權(quán)重），并對(duì)應(yīng)計(jì)算了充電站所在位置的商業(yè)價(jià)值指數(shù)，用以判斷充電站的使用價(jià)值。
實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，即使是使用快速充電樁充電，與燃油車(chē)加油的時(shí)間相比，也確實(shí)是太長(zhǎng)了。續(xù)航里程是新能源汽車(chē)發(fā)展的又一痛點(diǎn)。
因此，一座城市周邊在續(xù)航里程范圍內(nèi)能夠到達(dá)的城市數(shù)量，也決定了純電動(dòng)車(chē)在當(dāng)?shù)氐男枨鬂M足度。目前純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中的主流車(chē)型續(xù)航里程大都在150公里，因此新一醬計(jì)算了30個(gè)城市以各自中心為出發(fā)起點(diǎn)，按照最優(yōu)行車(chē)路線，可以抵達(dá)的公路距離在150公里以內(nèi)的地級(jí)市和縣級(jí)市的數(shù)量。
銷(xiāo)量數(shù)據(jù)反映出城市中消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度；公共類(lèi)充電樁數(shù)量和布局則體現(xiàn)城市未來(lái)發(fā)展新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)。匯集這兩個(gè)方向上的7個(gè)維度數(shù)據(jù)，新一醬計(jì)算了納入比較的30個(gè)城市的新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力：
不過(guò)這些比較也僅是針對(duì)當(dāng)前各城市新能源汽車(chē)的發(fā)展情況。在未來(lái)，配套設(shè)施的建設(shè)、政策補(bǔ)貼政策、能源開(kāi)發(fā)技術(shù)、電網(wǎng)的發(fā)展速度、電池儲(chǔ)能技術(shù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都將影響新能源汽車(chē)的走向。
比如蔚來(lái)汽車(chē)ES8就推出了“換電”的新概念，甚至在換電站給汽車(chē)換電池的速度比加油還快，這也許就會(huì)在不久的將來(lái)降低公共類(lèi)充電樁配置的重要性。
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