圖片來(lái)源：比亞迪
我國(guó)電池回收賽道再迎政策東風(fēng)！
3月19日，交通運(yùn)輸部辦公廳、國(guó)家發(fā)展改革委辦公廳、財(cái)政部辦公廳公開關(guān)于印發(fā)《2025年新能源城市公交車及動(dòng)力電池更新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》的通知，利用超長(zhǎng)期特別國(guó)債資金，對(duì)城市公交企業(yè)更新新能源城市公交車及更換動(dòng)力電池，給予定額補(bǔ)貼。其中，對(duì)更換動(dòng)力電池的，每輛車平均補(bǔ)貼4.2萬(wàn)元；各地根據(jù)更新車輛和更換動(dòng)力電池的需求情況和數(shù)量比例，自主確定更新新能源城市公交車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
隨著大量退役動(dòng)力電池進(jìn)入市場(chǎng)，為電池回收企業(yè)創(chuàng)造了更多的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。
企查查數(shù)據(jù)顯示，近十年，我國(guó)電池回收相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量基本逐年增加，尤其是2021年，全年注冊(cè)量同比激增291.5%至2.76萬(wàn)家，達(dá)近十年注冊(cè)量增速峰值；2023年，我國(guó)累計(jì)注冊(cè)4.64萬(wàn)家電池回收相關(guān)企業(yè)，達(dá)近十年相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量峰值。截至3月21日，2025年我國(guó)已注冊(cè)8733家電池回收相關(guān)企業(yè)。
從成立年限來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)存17.2萬(wàn)家電池回收相關(guān)企業(yè)，其中成立年限在1至3年之間的企業(yè)最多，占比42.5%，其次是成立1年內(nèi)的企業(yè)，占比24.9%，成立于3年內(nèi)的企業(yè)合計(jì)占比67.4%。
雖然企業(yè)注冊(cè)量逐年增加，但不容忽視的是，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)確實(shí)存在一些痛點(diǎn)難點(diǎn)。
日前，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國(guó)鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)廢舊鋰離子電池實(shí)際回收量為65.4萬(wàn)噸，同比僅增長(zhǎng)5.0%，受原材料價(jià)格影響，整個(gè)廢舊鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模同比下滑31.0%至86.6億元。展望未來(lái)，EVTank預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)鋰離子電池回收量將達(dá)到424.6萬(wàn)噸。
“2024年以來(lái)，受上游材料價(jià)格下行影響，電池回收行業(yè)的經(jīng)濟(jì)性減弱，回收企業(yè)的積極性有所降低，除頭部企業(yè)營(yíng)業(yè)收入有所增長(zhǎng)，大部分企業(yè)營(yíng)收和毛利雙降。”不過(guò)，《白皮書（2025年）》也指出，工信部修訂《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》及國(guó)務(wù)院發(fā)布《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》等政策將進(jìn)一步提升電池回收白名單門檻。電池回收行業(yè)的“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象以及“作坊式”工廠將逐步消失和退出，整個(gè)電池回收行業(yè)將進(jìn)入規(guī)范發(fā)展的新階段。
另從產(chǎn)能建設(shè)來(lái)看，EVTank數(shù)據(jù)顯示，截止到2024年底，中國(guó)白名單鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產(chǎn)能為423.3萬(wàn)噸/年，其中梯次利用產(chǎn)能204.2萬(wàn)噸/年，回收拆解利用產(chǎn)能219.1萬(wàn)噸/年，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能增速已經(jīng)明顯小于2023年之前，行業(yè)進(jìn)入理性發(fā)展的階段。根據(jù)各企業(yè)的規(guī)劃目標(biāo)，到2030年中國(guó)鋰離子電池回收產(chǎn)能將達(dá)到1109.2萬(wàn)噸/年。
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