2018年前5月，在5月單月A00級沖量的情況下，非限購地區A0級以上車型注冊量占比同比提升了17個百分點，達到28%，其中A級以上車型占比同比提升11個百分點。
山東、浙江、廣東、河南是A00銷售的主力城市，支撐超過40%A00級的銷量。上述四省A00占比當地總銷量在2018年前4月均大幅下降，分別從2017年的78%、52%、29%、86%驟減至36%，24%、9%、80%，在山東降幅超過四成。
中高端需求預計未來3年成就10倍市場。
此前新能源車普遍以A00級低端車為主，真正符合主力消費人群需求、具有性價比的車型供給、需求占比則都很小。
2015年至2018年前5月，中高端車型（核心自主+合資車企非A00級車型，不考慮榮威550、秦PHEV、比亞迪e5/e6）分別占所有新能源車銷量的22%、30%、26%、29%，A0級以上也僅占60%、68%、46%、56%，與燃油車98%的占比相差巨大。
未來在雙積分、補貼退坡的推動下改變，主流人群需求將打開，我們認為中高端車型占比將持續快速上升，2018年至2020年分別達36%，59%，75%，中高端車型銷量將從13萬輛不到增長到128萬輛甚至更高，帶動高端供應鏈3年擴張到2017年的10倍+!
▌高端供應鏈迎業績加速期
七大板塊新機遇，顛覆重置？
機械傳動漸行漸遠，電動網聯顛覆傳統。
傳統燃油汽車中，車身附件、動力系統、傳動系統、電子系統成本占比超80%。
其中動力和傳動系統成本占比近40%，而該兩大板塊將隨汽車新能源化被取代。
此外，雖電子系統占比超15%，但與智能網聯、HMI相關的音頻處理、導航系統等成本占比僅為2.4%，而線束、儀表板、內外照明等傳統電子電氣占比高達13%。
電動網聯時代來臨，七大板塊迎新機遇。
相較傳統燃油車，電動汽車新增電池系統、電動電驅系統、充電模塊等系統，鋰鈷資源需求劇增；而熱管理、輕量化、汽車電子等領域的成本占比均不同程度的提升。
細分來看，三電系統成本占比最高，約占整車成本1/3;而充電（高壓）模塊、車載信息系統、鋁合金輕量化、車身電子及攝像頭等配套成本遠高于配套傳統燃油車，成本占比均高于3%。
鋰鈷資源：高端車型推動需求加速
新能源乘用車中高端化推升平均單車帶電量。中高端化主要體現在兩方面，一方面是從小微車型升級為中大車型，即A00級占比下降，就中國市場而言，我們預計到2020年A00級乘用車的占比會從2017的50%回落到15%，到2025年回落到5%左右。
另一方面則是中高端車型對續駛里程的要求增加從而加大了電池電量和能量密度，2018年開始大批續駛里程超300km、能量密度140Wh/kg以上的純電車型大量上市，我們估計A00和A0級車型電量提升至少5KWh，A級車提升10KWh。
我們預計中高端化帶來的銷量結構變化、續駛里程提升將直接推動新能源乘用車平均單車帶電量從4Q17的22KWh左右提升到1H18的31KWh左右，隨后幾年繼續上升。
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