充電設(shè)備：從零到一，藍(lán)海新機(jī)遇
1）車載充電機(jī)/充電樁
新能源充電設(shè)備藍(lán)海，新機(jī)遇顯現(xiàn)。新能源汽車充電模塊按照配置地點以及是否與公共電網(wǎng)接觸兩個維度可以分為車載充電機(jī)、接觸式充電和感應(yīng)式充電。其中：
1）車載充電機(jī)隨車配備，具有便攜性高、成本低、兼容性強(qiáng)等特點，適合消費(fèi)者私人使用；2）接觸式充電系統(tǒng)，相當(dāng)于新能源汽車的“加油站”，多為政府基礎(chǔ)設(shè)施工程，北京、上海、武漢等地已初具規(guī)模；3）感應(yīng)式充電，指不需要汽車同公共電網(wǎng)接觸，常說的“無線充電”，在固定地點隨停隨充，但目前造價過高，適合各類商業(yè)地產(chǎn)或高端住宅配備。
行業(yè)空間廣闊，龍頭搶占細(xì)分市場。
目前國內(nèi)分別針對三種充電模式進(jìn)行布局的是得潤電子、欣銳科技、合康新能以及萬安科技。
1）得潤電子：旗下子公司Meta車載充電機(jī)產(chǎn)品為世界領(lǐng)先水平，與寶馬、保時捷、大眾等國際品牌建立了長效合作機(jī)制，在手訂單量充足。
2）欣銳科技主要為新能源汽車行業(yè)提供車載電源整體解決方案，產(chǎn)品包括車載DC/DC變換器、車載充電機(jī)，與北汽新能源、長安、江淮等自主品牌建立了穩(wěn)定合作。
3）合康新能：子公司武漢暢的已經(jīng)在北京、武漢布局，截至2017年底，武漢已建成5000根充電樁。
4）萬安科技參股Evatran之后投資于電磁感應(yīng)充電技術(shù)，均勝電子也在積極研究無線充電系統(tǒng)商業(yè)化，彌補(bǔ)了國內(nèi)電磁感應(yīng)充電技術(shù)的空白，未來前景廣闊。
充電樁+車載充電機(jī)，相輔相成。
根據(jù)我們預(yù)測，2018-2020年國內(nèi)中低端新能源乘用車配套車載充電機(jī)市場規(guī)模基本保持不變，按中低端和中高端單車價值量1800元和3000元計算。
預(yù)計2018年、2020年國內(nèi)中高端新能源乘用車配套車載充電機(jī)市場規(guī)模將分別達(dá)到9.2億元、38.3億元，三年CAGR為114.9%。此外，公共類充電樁建設(shè)、運(yùn)營數(shù)量由2010年1,000個左右快速增長至2017年的21萬個，復(fù)合增速高達(dá)111.8%。
根據(jù)國家發(fā)改委在《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中提出的目標(biāo)，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
目前慢充充電樁單價約為1萬元，快充充電樁價格約為10萬元，按照北京目前7:3的建造比例來計算，我國2020年充電樁行業(yè)規(guī)模大約為1,800億元。
2）高壓繼電器
未來汽車在高壓模塊的采購將大幅上升。由于新能源汽車主電路電壓超過200V，客車會達(dá)到750V，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的12-48V電壓。
所以傳統(tǒng)燃油汽車通過發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)-微特電機(jī)的驅(qū)動方式將被全面顛覆。
未來在車輛的智能化需求下，高壓模塊的連接器、線束、繼電器等將實現(xiàn)快速增長，并且中國企業(yè)正在真實加速實現(xiàn)這一細(xì)分產(chǎn)品的進(jìn)口替代。
領(lǐng)頭羊厚積薄發(fā)，宏發(fā)股份加速開拓新能源繼電器市場。宏發(fā)股份專注繼電器市場30余年，在技術(shù)研發(fā)、制造工藝、客戶積累方面有著顯著優(yōu)勢，已成為全球領(lǐng)先的繼電器廠商。
國內(nèi)新能源繼電器大幅度依賴進(jìn)口，除宏發(fā)股份外，其他廠商規(guī)模較小且產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車維修領(lǐng)域，新能源繼電器細(xì)分行業(yè)宏發(fā)一家獨(dú)大。
高端新能源乘用車單車價值翻倍，CAGR超110%。我們以中低端、中高端新能源乘用車?yán)^電器（高壓+低壓）配套單車價值2,000元、4,000元測算，則預(yù)測到2020年國內(nèi)配套中低端新能源乘用車的車載低壓繼電器市場規(guī)模將依舊保持在8億元左右，而配套于中高端新能源乘用車的車載高壓直流繼電器市場規(guī)模將快速增長，將達(dá)到51.1億元，2018-2020年CAGR為114.9%。
熱管理系統(tǒng)：細(xì)分領(lǐng)域龍頭崛起
新能源熱管理趨精密化，單車價值大幅提升。
熱管理系統(tǒng)是從整車融合的角度考慮整車換熱性能，控制和優(yōu)化熱量傳遞的系統(tǒng)。
相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車熱管理系統(tǒng)在動力來源、發(fā)動結(jié)構(gòu)等方面與之存在較大差異。
除了涵蓋傳統(tǒng)車身空調(diào)系統(tǒng)，新能源汽車熱管理系統(tǒng)還包括電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、電機(jī)電控管理系統(tǒng)、減速器冷卻系統(tǒng)等，涉及零部件包括控制部件（電子膨脹閥、水閥等）、換熱部件（冷卻板、冷卻器、油冷器等）與驅(qū)動部件（電子水泵與油泵等）。
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