自動駕駛產業鏈主要由OEM、Tier1（ADAS）廠商、Tier2（毫米波雷達、電子轉向、電子制動等）廠商構成。
1）整體方案：
智能時代來臨，ADAS成核心競爭力。先進駕駛輔助系統（AdvancedDriverAssistanceSystem），簡稱ADAS，是指通過車載傳感器對車內外環境進行捕捉和識別，通過決策系統進行分析，對駕駛員進行預警以及操控部分零部件完成簡單駕駛任務的主動安全技術。
根據國際自動機工程師學會（SAE）提出的自動駕駛標準，自動駕駛分為L0~L5共6個階段，根據高盛的調查，目前商業化市場大部分車型仍停留在L0階段，不到10%的車型可以達到L1~L2階段，ADAS未來十年間都是自動駕駛領域的技術核心。
由“低”到“高”，ADAS單車價值量提升巨大。我們以中低端、中高端新能源乘用車配套ADAS單車價值3,000、15,000元進行測算，則到2020年我國中低端、中高端新能源乘用車ADAS市場規模分別為12.5億元和191.5億元，其中中高端新能源乘用車配套市場快速增長，未來三年CAGR為114.9%。
2）感知模塊：
ADAS底層基礎，關注攝像頭、毫米波雷達細分領域。
ADAS能夠實現輔助駕駛和半自動駕駛的前提是基于各類傳感器完成對車內外環境的感知。感知模塊主要產品有超聲波雷達、激光雷達、毫米波雷達、車載攝像頭。
其中，激光雷達成本高，尚未商業化；超聲波雷達門檻低，廠商眾多。而車載攝像頭和毫米波雷達國產化成績顯著，未來市場空間大。
龍頭突破外資壟斷，分享國內行業紅利。
國內車載攝像頭和車載毫米波雷達基本依賴國外進口，隨著“國內制造2025”戰略的提出，部分零部件巨頭紛紛加大研發投入，進軍高端零部件市場。
歐菲科技利用自身光學產品技術積累，通過和OEM簽訂戰略協議以及跨業收購，成為車載攝像頭Tier1供應商。
舜宇光學科技已完成四百萬和八百萬像素車載鏡頭的研發，并大力推進智能制造，生產效率和成本皆有大幅改善；聯創電子具有較強的高端全玻璃車載鏡頭工程技術能力，這些工程技術能力將有益于ADAS車載鏡頭業務拓展，在行業內已經形成了較好的行業影響力。
ADAS核心配套部件，攝像頭+毫米波雷達市場空間巨大。ADAS滲透率不斷增長帶來配套車載攝像頭和毫米波雷達的市場規模擴大。
以配套中低端、中高端新能源乘用車單車價值量分別為2,000元、5,000元測算，則2020年我國中低端、中高端新能源乘用車車載攝像頭行業規模將分別達到8.3億元、63.8億元；以配套中低端、中高端新能源乘用車單車價值量分別為1,500元、2,500元測算，則中低端、中高端新能源乘用車毫米波雷達規模分別達6.2億、31.9億元。
3）執行模塊：
“電氣”化時代來臨，高端電子器件成為主流。ADAS執行模塊主要由電子制動、電子驅動以及電子轉向三個部分構成。
除以電機為核心的驅動外，電子轉向和電子制動核心部件是電動助力轉向系統（EPS）和智能汽車剎車系統（IBS），目前均為中高端汽車的標配。
EPS是指在機械結構的基礎上加入電子控制單元（ECU）和助力電機，相比傳統液壓助力轉向系統，能耗更低、占用空間更小。
同時，由于新能源汽車沒有發動機，無法使用液壓助力轉向，EPS成為新能源汽車的助力轉向系統的唯一選擇；IBS是通過機械裝置與電控單元組成的機電一體化產品，能夠更高效、更快的對汽車進行制動，并能實現部分主動安全的功能。
新能源汽車普及，高端電子廠商訂單放量。
國內汽車電子企業通過多年技術積累和海外并購，逐漸成為國內汽車品牌的主要供應商，其中佼佼者成為世界一流品牌的長期合作伙伴。
例如：
1）耐世特有著R-EPS、C-EPS、SP-EPS全系列布局，均為世界領先水平，客戶遍布全球。
2）德爾股份國內外雙管齊下，與克萊斯勒簽訂2018年EHPS產品采購計劃，同時成為江鈴汽車、東風柳汽等廠商主要供應商。
3）拓普集團子公司寧波拓普智能剎車系統有限公司，主要從事IBS和EVP產品的生產和研發，預計可于2018年底逐步量產，未來目標產能150萬套。
高端產品降維打擊，市場規模迅速攀升。在電動化和智能化的趨勢下，基于自身油耗小、占用空間的小，EPS的裝配率有望快速提升。
按照中低端、中高端新能源乘用車配套單價價值800、1,200元/件計算，中高端新能源乘用車配套EPS市場空間有望達到15.3億元。
隨著汽車銷量提高以及IBS滲透率的提高，以中低端、中高端新能源乘用車配套單車價值1,500、2500元計算，預計到2020年中高端新能源乘用車IBS市場規模將達到31.9億。
“補貼”周期結束，“高端”周期開啟，新能源汽車正邁入新一輪“三年十倍”成長期。
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