2017年中國新能源汽車銷量或達(dá)75萬輛 乘用車提速增長(2)

新能源汽車產(chǎn)量結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

乘用車受補(bǔ)貼影響較小， 增長將提速 。在最新出臺的新能源補(bǔ)貼調(diào)整政策中，只增加了對乘用車電池系統(tǒng)的能量密度的技術(shù)要求，以及設(shè)置了地方補(bǔ)貼的上限，而補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)未做調(diào)整。此外，車牌的推動作用仍將持續(xù)。由于 2016-2017 生產(chǎn)的新能源汽車可以抵扣 2018 年實施的企業(yè)平均燃耗和新能源汽車積分制度，乘用車生產(chǎn)企業(yè)也將在 2017 年大量投放新能源車型。

新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn) （ 2015-2018 ）

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積分交易制強(qiáng)制汽車生產(chǎn)企業(yè)短時間內(nèi)增加新能源汽車的供給，插電式混動由于無續(xù)航里程擔(dān)憂、兼具燃油車和電動車的優(yōu)點(diǎn)，更易被消費(fèi)者接受。受財政補(bǔ)貼的影響，相對于其他國家，我國新能源汽車中 PHEV 處于相對比較低的水平。隨著財政補(bǔ)貼逐漸退坡以及積分交易制度的實行，插混式電動車將迎來發(fā)展。

新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（萬元 / 輛）

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我國積分交易制新能源汽車實際積分值

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2015 年新能源汽車保有量中 PHEV 占比

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美國、加州純動、插混新能源汽 車滲透率

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客車增速放緩，物流車增長動力強(qiáng) 。物流車由于補(bǔ)貼退坡幅度較小，而且其行駛里程固定、續(xù)航要求不高的特點(diǎn)，16 年抑制的需求有望于 17年爆發(fā)。而客車由于對價格敏感，此次補(bǔ)貼退坡幅度較大且對技術(shù)要求提高，預(yù)計 2017 年客車增速將放緩。

新能源客車 2017 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

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預(yù)計 2017 年新能源汽車銷量為 75 萬輛 。乘用車由于補(bǔ)貼退坡較小，且受益于限購地區(qū)牌照的推動以及 2018 年實行的積分交易制的刺激，預(yù)計增長將提速。客車由于退坡幅度大、技術(shù)難度增強(qiáng)，預(yù)計增長將放緩。物流車由于 2016 年需求被抑制，補(bǔ)貼政策落地將這部分需求釋放，預(yù)計將快速增長。