中國電池網(wǎng)資料圖
國家政策扶上馬后，新能源車產(chǎn)業(yè)將迎來創(chuàng)新技術、商業(yè)品牌等多維度市場競爭。
盡管經(jīng)歷大規(guī)模“騙補”事件，且相應政策調(diào)整造成今年一季度行情的波動，但總體來看，中國新能源車產(chǎn)業(yè)仍然交出了一份不錯的成績單。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。這意味著我國新能源車連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。同時，累計推廣量超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。
世界第一背后，國家政策因素貢獻巨大。
在今年1月的中國電動車百人會上，國家信息中心副主任徐長明表示，在新能源車的銷量中，很大一部分來自于財政補貼和限購限行政策的雙重拉動。
“沒有這兩條政策，新能源車賣不到今天的水平。”徐長明說，“北京的新能源車單獨搖號，而傳統(tǒng)汽車搖號中簽的概率是0.138%。”
政策推高的不僅有銷量，在消費端，新能源車的熱銷讓部分消費者的觀念開始轉(zhuǎn)變，節(jié)能減排、綠色出行逐漸深入人心；在制造端，市場的火爆反向傳導至生產(chǎn)領域，新能源車企異軍突起，上下游關鍵環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)鏈體系構(gòu)建加速，全球新能源車市場和制造高地日漸成型，中國汽車工業(yè)乃至中國制造也由此迎來彎道超車的機遇。
成績背后，當有挑戰(zhàn)。
吉利汽車集團董事長李書福說，2016年，新能源車發(fā)展的成績背后，潛藏著核心技術尚未突破、企業(yè)重規(guī)模輕創(chuàng)新、依賴補貼等問題。
“我們動力電池的核心技術還沒有實現(xiàn)革命性突破，性能還需要大幅度提升，充電基礎設施建設仍需加快推進。”在電動車百人會上，工信部部長苗圩說，在新能源客車、貨車領域，目前已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩苗頭，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題也在進一步加劇。
可以預見，經(jīng)歷過去一年多的洗禮，中國新能源車將在“十三五”期間迎來全新的轉(zhuǎn)折。政策端，隨著補貼政策調(diào)整和監(jiān)管趨嚴，將全面提高新能源汽車技術要求，車企“騙補”滋生的泡沫將被擠出；市場端，汽車的智能化革命趨勢不斷顯現(xiàn)，科技互聯(lián)網(wǎng)公司和風投資本涌入，外資品牌加速挺進中國，中國新能源車將面臨一場技術、商業(yè)、品牌等多維度的高度市場化競爭。
在這個市場競爭日趨激烈、國際化競爭由高速規(guī)模向追求品質(zhì)的轉(zhuǎn)變過程中，中國新能源車能否避免重蹈燃油車大而不強的覆轍，新能源車產(chǎn)業(yè)體系能否經(jīng)受住考驗，中國能否成為全球新能源車的市場和技術“雙高地”，諸多問題，都有待求解。
政策驅(qū)動產(chǎn)業(yè)
3月，中汽協(xié)公布了今年前兩個月的新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2月份，我國新能源車產(chǎn)銷分別完成17972輛和17596輛，同比分別增長15.5%和30.3%。
另據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）的廠家數(shù)據(jù)，2月新能源乘用車銷量達到1.65萬，同比增速64%，環(huán)比1月增長更是達到了202%。
這讓剛剛經(jīng)歷了1月產(chǎn)銷低谷的新能源車產(chǎn)業(yè)界松了一口氣。今年1月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷僅為6889輛和5682輛，同比分別大幅下降69.1%和74.4%。
按照中汽協(xié)的分析，導致新能源車1月份產(chǎn)銷整體下滑的原因，一個是受春節(jié)假期影響，另一個，則是因為新能源車正處于政策交迭期。
這里所說的政策交迭，主要指《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱推薦目錄）以及新能源車補貼政策。此前工信部公布的前五批推薦目錄被推倒重審，加之新能源補貼在今年開始退坡，除中央財政補貼金額已經(jīng)明晰之外，各地的財政補貼政策都在緊急制定之中。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，今年1月補貼及推薦目錄未落地導致新能源汽車市場基本停滯，但2月逐漸明確后，車企迅速調(diào)整使得市場呈現(xiàn)回升態(tài)勢。
政策對我國新能源車產(chǎn)業(yè)的影響和驅(qū)動力，由此可見一斑。事實上，在新能源車產(chǎn)業(yè)界，一個公認的判斷是，和其他眾多新興產(chǎn)業(yè)類似，我國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導入，很大程度靠國家部委和地方政府的政策推動。
2009年科技部、財政部、工信部、發(fā)改委共同啟動“十城千輛”工程。2012年，國務院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛；2015年，國家和地方又重磅推出了針對新能源車的300多億元補貼政策。
借政策“東風”，中國新能源車市場持續(xù)處于井噴狀態(tài)。最具里程碑意義的成績是在2015年，我國累計生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，一躍成為全球第一的新能源車市場大國。2016年則進一步突破50萬輛，新能源車保有量也突破100萬輛。
在產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大的同時，我國新能源車電池、電機、電控等“三電”技術水平也進步明顯。在電動車百人會上，科技部部長萬鋼說，動力電池的關鍵材料國產(chǎn)化進程加快，性能指標穩(wěn)步提升，成本明顯降低；單體、電池包、電池管理系統(tǒng)等方面的安全技術研究全面推進。
在政策利好和產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長基礎上，新能源車企的競爭力也顯著提升。苗圩說，2016年，比亞迪、北汽、吉利等企業(yè)進入全球新能源乘用車銷量前十位，國產(chǎn)新能源客車技術水平世界領先，已銷往30多個國家和地區(qū)，并實現(xiàn)了產(chǎn)品、技術、標準和服務協(xié)同“走出去”。在動力電池和電機方面，福建寧德時代、上海精進電動都成為全球知名的乘用車零部件供應商。
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