迎接“市場驅動”
從“政策驅動”轉向“市場驅動”，新能源車產業的變化趨勢已經明朗，而被政策扶上馬之后，承載著中國汽車工業彎道超車使命的中國新能源車產業，能否經受住真正市場競爭的考驗？
目前可以預見的一大挑戰將來自外資品牌。即使身處國內政策支持范疇之外，外資品牌仍然在積極尋求分食新能源車這塊大蛋糕，大眾、豐田、通用等汽車巨頭，也早已經將品牌戰略重心放在新能源汽車市場。
陳清泰認為，政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日。“當前國內企業間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時才是真正的考驗。中國企業必須冷靜地看到，產銷規模大并不等于競爭能力強。我們與國外先進水平仍有差距，重要的是技術基礎薄弱、原創能力低、核心技術欠缺、品牌影響力不足。”
按照“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃再次提出的目標，到2020年，我國新能源汽車實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛。
徐長明表示，根據目前的測算，“其中新能源車私人消費靠政策推動能達到30萬輛，加上非私人領域的70萬輛，一共是100萬輛，還差100萬輛。這100萬輛，只能依靠消費者真正自愿的購買。”
如何才能讓消費者真正自愿地購買？徐長明認為，必須通過新能源汽車技術的創新以及使用環境的明顯改善，提升產品品質和消費者的使用體驗，來啟動用戶自愿購買的市場。
這不僅是汽車工業，也是整個中國制造乃至實體經濟接下來的戰略目標。2016年底，中央經濟工作會議定下基調，提出要“著力振興實體經濟”，要堅持以提高質量和核心競爭力為中心，堅持創新驅動發展，擴大高質量產品和服務供給。
當然，在頂層設計方面，政策也并非完全退出，中國新能源車產業依然會獲得一定的支持。在電動車百人會上，苗圩表示，工信部將從完善政策體系，加強標準體系建設，健全法律法規，加大研發支持，加快充電基礎設施建設，鼓勵國際化發展，大力發展智能網聯汽車等方面，繼續推動新能源汽車發展。
陳清泰認為，中國新能源車產業想要在市場化競爭中突圍，仍然需要自身在這四、五年時間里面，把核心競爭力打造好，一個是核心技術，另外一個就是品牌。
北汽集團董事長徐和誼認為，新能源車產業最核心技術當然是“三電”，但是隨著汽車電動化、輕量化與智能化的融合發展，現在包括充電和蓄能技術、激光雷達以及輕量化的新材料、石墨和鋰等上游關鍵技術與資源，也是企業需要掌握的。
“這些技術和資源已日益成為車企在新能源汽車行業立足的必需品，再難也必須干好！”徐和誼說。
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