第5屆鋰電“達沃斯”頭腦風(fēng)暴現(xiàn)場 攝影/中國電池網(wǎng) 馬金環(huán)
新能源是目前汽車行業(yè)最火熱的領(lǐng)域，各家車企都競相推出新的車型 。但實際上，新能源汽車大規(guī)模進入我們的生活不過四年而已。2014年是新能源汽車爆發(fā)式增長的一年，被稱為新能源汽車元年；2015年和2016年是新能源汽車穩(wěn)步發(fā)展的兩年，新能源汽車逐漸被消費者接受。而回首新能源汽車行業(yè)的2017，我們將它定義為孕育巨變的一年。
一、新勢力崛起
回首2017年，在中國新能源領(lǐng)域乃至整個汽車行業(yè)，最重要的事件就是造車新勢力的崛起。
汽車制造是一個產(chǎn)業(yè)鏈非常長、對資金技術(shù)都有非常高要求的行業(yè)，過高的門檻令人們望而卻步，所以在汽車領(lǐng)域有很多百年老店，但卻沒幾個叫得出名的新興品牌。
伊隆·馬斯克有著傳奇性的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。在他之前，還沒有人能跨界造車并獲得成功。正是他的經(jīng)歷鼓舞了國內(nèi)的一批互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者投身造車事業(yè)。
但是伊隆·馬斯克這位現(xiàn)實版鋼鐵俠偏偏不信邪，他作為一個汽車行業(yè)的門外漢，成功令特斯拉這個新興品牌在高端豪華汽車市場占據(jù)了一席之地。同時，特斯拉也第一次讓普通消費者了解到了電驅(qū)動的魅力、體驗到了自動駕駛的神奇。
特斯拉在僅僅數(shù)年之內(nèi)成功在高端豪華車市場站穩(wěn)了腳跟，它是所有造車新勢力的榜樣。
馬斯克和特斯拉的成功鼓舞了國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者，那些早已實現(xiàn)財富自由的互聯(lián)網(wǎng)大佬們第一次意識到，“原來我也能造車”。于是，從2014年開始，大量靠譜或不靠譜的創(chuàng)業(yè)者、數(shù)以億計的資金都涌入了汽車行業(yè)，拉開了新造車運動的序幕。
三年多以來，新造車運動遭遇了幾次低谷，曾被質(zhì)疑為“PPT造車”。不過在今年，隨著多款量產(chǎn)車型亮相、工廠陸續(xù)竣工，新造車運動已經(jīng)進入到了全新的發(fā)展階段，得到了廣泛的認可和重視。
游俠汽車是新造車勢力的先行者，但是它也讓“互聯(lián)網(wǎng)造車”被質(zhì)疑為“PPT造車”。
不過，從2014年開始涌現(xiàn)出的眾多造車新勢力當(dāng)中，有一些已經(jīng)銷聲匿跡了，剩下的有很多也將陸續(xù)被淘汰，最終能夠在汽車行業(yè)站穩(wěn)的可能只有屈指可數(shù)的幾家。哪些品牌會笑到最后呢？
關(guān)于這個問題，我們不妨從融資能力的角度來看。一方面，對于這些造車新勢力，我們這些局外人了解得其實遠遠不夠，對它們的判斷也難免會出現(xiàn)偏差，投資方則可以更加深入地接觸到企業(yè)的方方面面，所以融資的多少能夠直接體現(xiàn)出專業(yè)人士對其前景的判斷。另一方面，造車是一件極度費錢的事，融資的多少也直接關(guān)系到企業(yè)把造車藍圖付諸現(xiàn)實的能力。
我們把造車新勢力的融資情況整理了一下，發(fā)現(xiàn)融資能力排在前五位的恰好就是目前關(guān)注度最高的5家新興車企，它們都在今年發(fā)布了量產(chǎn)版車型，并計劃在明年上市。
1、蔚來
累計融資：超過22億美元
無論從哪個角度看，蔚來都是新造車勢力里的領(lǐng)跑者。它的融資金額最多，受到了各方資本的青睞；它的支持者最多，大量如雷貫耳的互聯(lián)網(wǎng)大佬都在為它站臺；它握有的資源最多，借助江淮的工廠生產(chǎn)新車，同時還跟長安、廣汽保持著合作。蔚來占據(jù)了先機，但是要想保持領(lǐng)先地位還得靠產(chǎn)品說話。目前來看，蔚來的首款車型ES8價格偏高、續(xù)航里程較短，前方的路或許并沒有那么順利。
在眾多新造車勢力當(dāng)中，蔚來是最受矚目的一個。蔚來的新車ES8是一款七座純電動SUV，它的定位較高，價格達到了44.8-54.8萬元，遠遠超過中國品牌汽車的售價。
蔚來ES8的外觀設(shè)計比較傳統(tǒng)，在內(nèi)飾上則有很多創(chuàng)新之處，包括“女王副駕”和“親子模式”。同時它還搭載了可視化的人工智能系統(tǒng)“NOMI”。
蔚來ES8的性能強大，綜合最大輸出功率達到了480kW（650Ps）。但是它的續(xù)航里程一般，只有355km。為了彌補續(xù)航的不足，蔚來推出了包括換電站和充電車在內(nèi)的電能服務(wù)體系NIO Power。
2、威馬
累計融資：超過120億元
威馬是一個由老汽車人打造的新品牌，其創(chuàng)始人沈暉曾先后在博格華納、菲亞特、吉利、沃爾沃擔(dān)任要職。帶有明顯傳統(tǒng)行業(yè)烙印的威馬在眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的包圍之中顯得有些另類，但或許正是因為這種獨特性令威馬頗受資本的青睞，累計融資已經(jīng)超過120億元。在2017年12月，威馬發(fā)布了量產(chǎn)版車型EX5，超高的性價比是它的最大亮點。
威馬的首款量產(chǎn)車型EX5是一款緊湊型純電動SUV。它的整體設(shè)計非常簡潔，并且經(jīng)過空氣動力學(xué)方面的優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)被控制在0.3以內(nèi)。
威馬EX5的內(nèi)飾同樣非常簡潔，中央的大尺寸觸摸屏可以旋轉(zhuǎn)，以應(yīng)對不同的使用場景。
威馬強調(diào)智能、強調(diào)互聯(lián)，但是它最吸引人的地方還是極高的性價比：起步價20萬元，最大續(xù)航里程600km。如果發(fā)布會上的這些賣點都能實現(xiàn)，那么在明年的市場上，威馬EX5將有很強的競爭力。
3、小鵬
累計融資：50億元
融資最多的蔚來和威馬獲得了騰訊和百度的支持，那么同為中國互聯(lián)網(wǎng)三巨頭之一的阿里巴巴有何動作呢？答案在最近揭曉了，阿里投資了小鵬汽車。考慮到小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬曾在阿里擔(dān)任要職，所以這一結(jié)果并不令人感到意外。小鵬的進度很快，早在2016年9月就發(fā)布了Beta版車型，而量產(chǎn)版車型也已經(jīng)在今年10月下線了，正式上市的時間預(yù)計是明年3月。
小鵬的首款車型是一款緊湊型純電動SUV。初期小鵬將借助于海馬的工廠，與此同時小鵬自有的制造基地落戶在了廣東肇慶市高新產(chǎn)業(yè)區(qū)，預(yù)計總投資將超過100億元人民幣，一期年產(chǎn)能10萬輛。
根據(jù)之前披露的消息，小鵬的新車只有300km的綜合工況續(xù)航里程，在上市的時候恐怕會有些落伍。不知道屆時小鵬會不會對電池容量做出一些調(diào)整。
小鵬汽車受特斯拉的影響很大，之前Beta版車型的內(nèi)飾布局和車載系統(tǒng)都與特斯拉類似。另外，它的電池組也采用了類似特斯拉的方案。
4、奇點
累計融資：7億美元
奇點是互聯(lián)網(wǎng)基因最為濃厚的造車新勢力之一。互聯(lián)網(wǎng)如何造車？奇點給出的答案是，重視智能、互聯(lián)，也同樣重視傳統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)。早在2016年11月奇點汽車就基本解決了制造環(huán)節(jié)的問題，其工廠落戶安徽銅陵，總投資達到了80億元。同時，奇點還建立了三電研發(fā)中心和碳纖維材料研發(fā)制造中心，對電驅(qū)系統(tǒng)和輕量化材料進行深入的研究。
奇點是一個有著濃厚互聯(lián)網(wǎng)基因的品牌，它的創(chuàng)始人沈海寅是前奇虎360的副總。在今年4月，奇點發(fā)布了量產(chǎn)版車型iS6，新車將于明年年初正式上市，售價區(qū)間為20-30萬元。
奇點iS6的軸距達到了2960mm，是一款中大型SUV，有五座和七座兩種布局。它的電池解決方案與特斯拉類似，由數(shù)千個18650單體電池組成電池組，可以實現(xiàn)400km的綜合工況續(xù)航里程。
奇點對智能化、互聯(lián)化非常重視。iS6搭載了全球第一款A(yù)I車載導(dǎo)航引摯，提供航空級別的物聯(lián)網(wǎng)操控系統(tǒng)。同時，量產(chǎn)版車型還將具備L3級別自動駕駛能力。
奇點iS6最大的亮點是它搭載了世界上最大的HUD，尺寸達到了16.3寸，這塊HUD將為用戶帶來全新的體驗。
5、車和家
累計融資：27.55億元
在造車新勢力當(dāng)中，車和家是最特別的一個。大多數(shù)競爭對手不約而同地選擇最受歡迎的SUV車型作為切入點，車和家則推出了一款面向共享出行的微型純電動汽車。從理念上來講，車和家要領(lǐng)先一些，不過要改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣并非易事。
知名互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者李想一方面投資了蔚來，一方面自己創(chuàng)立了車和家。蔚來走的是高端路線，車和家則從共享出行做起，其首款車型SEV是一款非常小巧的兩座純電動汽車。
SEV為了城市出行而生，它的寬度極窄，兩個座椅采用前后串列布局。雖然看上去有些別扭，但絕對是走街串巷的利器。
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