SEV的各項(xiàng)參數(shù)剛好滿足上牌的標(biāo)準(zhǔn)，它的續(xù)航里程只有100km，但是電池可以直接取出來(lái)帶回家利用220V插座充電。車和家的思路與其他新勢(shì)力完全不同，這或許能為它帶來(lái)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
造車新勢(shì)力的崛起將帶來(lái)傳統(tǒng)制造行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、科技的碰撞，它的出現(xiàn)必將加速汽車行業(yè)的變革，令汽車向著新能源、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛的方向加速前進(jìn)。
二、國(guó)際巨頭加碼新能源
在國(guó)際上，新能源已經(jīng)成為公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)；在中國(guó)，新能源的蛋糕越做越大，還有雙積分政策在引導(dǎo)廠商發(fā)展新能源。在多方面因素的共同作用下，國(guó)際巨頭紛紛加碼新能源，投入了越來(lái)越多的資金和研發(fā)力量，同時(shí)也加速了在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張步伐。
2017年，大眾與江淮成立合資公司絕對(duì)是汽車行業(yè)最大的新聞之一。出于占領(lǐng)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)和應(yīng)對(duì)雙積分政策這兩方面的考慮，大眾選擇了在新能源領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的江淮作為合作伙伴。
大眾與江淮的合資公司將主要生產(chǎn)廉價(jià)車型，同時(shí)利用進(jìn)口的方式向中國(guó)投放最新的新能源車型。在2018年，大眾的e-Golf將在中國(guó)上市。
如果說(shuō)大眾與江淮的合作是意料之中的事情，那么福特與眾泰合資成立新能源公司就讓人大跌眼鏡了。由此也可以看出雙積分政策給車企帶來(lái)的巨大壓力。
在2017年，寶馬的新能源汽車銷量突破了10萬(wàn)輛。為了慶祝這一突破性的事件，寶馬特意舉辦了一場(chǎng)交車儀式，并且將氣缸造型的總部大樓妝點(diǎn)成了電池的樣子，這足以說(shuō)明寶馬對(duì)新能源的重視。
針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，寶馬在2017年推出了全新的530Le插電式混合動(dòng)力車型。
比起新車更值得關(guān)注的是，寶馬在中國(guó)建立了電池工廠，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的國(guó)產(chǎn)化，全新530Le就采用了國(guó)產(chǎn)的電池組。寶馬在新能源的本土化方面走在了前列。
豐田此前一直以混合動(dòng)力和燃料電池為主要的發(fā)展方向，對(duì)純電動(dòng)汽車并不熱衷。但是面對(duì)越來(lái)越大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，豐田也坐不住了，計(jì)劃在2020年至2025年推出超過(guò)10款純電動(dòng)車型。
豐田的這些純電動(dòng)汽車將會(huì)首先在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售，然后陸續(xù)推向日本本土、印度、美國(guó)和歐洲等市場(chǎng)。
同時(shí)，豐田還宣布將在2030年前投入1.5萬(wàn)億日元（約合133億美元）用于動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)。輕易不出手，一出手就是大動(dòng)作，豐田讓人不得不服。
除了上述的品牌，其他的國(guó)際巨頭也都在加速向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入新能源車型，比如別克的VELITE 5、林肯的MKZ H等等。
世界上銷量最高的純電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)在2017年進(jìn)行了換代升級(jí)。鑒于老款車型曾實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，我們有理由對(duì)全新聆風(fēng)的國(guó)產(chǎn)化報(bào)以期待。
三、傳統(tǒng)中國(guó)品牌穩(wěn)步提升
2017年1-11月，中國(guó)市場(chǎng)上新能源汽車銷量達(dá)到了60.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.4%，全年的銷量有望突破70萬(wàn)輛大關(guān)。相比整個(gè)汽車市場(chǎng)的銷量情況，新能源汽車的增速不慢，但是跟巔峰時(shí)期340%的增速是無(wú)法相提并論的。中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)告別爆發(fā)式增長(zhǎng)，進(jìn)入穩(wěn)步提升的時(shí)代。
在插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，今年新上市的車型不多，銷量表現(xiàn)較為平穩(wěn)，同比增長(zhǎng)約22%。
在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，新車型不少，同比銷量增長(zhǎng)接近60%。不過(guò)，銷量的構(gòu)成出現(xiàn)了不小的變化，售價(jià)5萬(wàn)元左右的微型純電動(dòng)汽車成為了絕對(duì)的主流。
1、買菜車成主流
前幾年，雖然奇瑞eQ等微型電動(dòng)汽車有著不錯(cuò)的銷量，但是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷售主力依然是價(jià)格10萬(wàn)元左右的車型。在2017年，各大品牌都進(jìn)軍微型純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，售價(jià)5萬(wàn)元左右的電動(dòng)買菜車成為了主流。
北汽新能源EC180把主流純電動(dòng)汽車的價(jià)格拉低至5萬(wàn)元以內(nèi)，它也因此成功開(kāi)拓了新的市場(chǎng)，成為了全年的銷量冠軍。
除了北汽新能源之外，其他幾個(gè)主要新能源廠商也看準(zhǔn)了微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的商機(jī)，江淮在2017年推出的全新車型iEV6E取得了不錯(cuò)的銷量。
長(zhǎng)安雖然是中國(guó)品牌里的一哥，但是在新能源領(lǐng)域一直表現(xiàn)平平。在2017年，憑借奔奔EV這款微型純電動(dòng)汽車，長(zhǎng)安新能源終于有了拿得出手的成績(jī)。
2、續(xù)航里程提升
中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)有一個(gè)顯著的特征就是產(chǎn)品升級(jí)換代特別快。由于每年都會(huì)有大量新款車型上市，為了保持老款車型的競(jìng)爭(zhēng)力，廠商必須保障它們的續(xù)航里程能夠達(dá)到甚至超過(guò)市場(chǎng)主流水平。在2017年，市場(chǎng)售價(jià)10-15萬(wàn)元車型的續(xù)航里程普遍達(dá)到了300km，而在明年，這一數(shù)字將提升至400km。
北汽新能源EU400的綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了360km，它是目前中國(guó)品牌新能源汽車?yán)锢m(xù)航里程最長(zhǎng)的車型之一。
吉利帝豪EV有著很強(qiáng)的綜合實(shí)力，是緊湊型純電動(dòng)汽車?yán)锏匿N量冠軍。2017年，吉利推出了升級(jí)款的帝豪EV300車型，將綜合工況續(xù)航里程由253km提升至300km。
3、精致化、個(gè)性化
隨著市場(chǎng)越來(lái)越成熟，消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)和個(gè)性化有著越來(lái)越高的要求。順應(yīng)這種趨勢(shì)，2017年的新能源汽車市場(chǎng)越來(lái)越多元化，出現(xiàn)了多款不以性價(jià)比為訴求的新車型。
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