2016年是電動汽車發展的標志性一年。從全球來看，汽車產業已經進入了創造性破壞時期，守成者將面臨巨大的挑戰。從國內來看，很多企業由“試試看”，轉向“鐵了心地干”，把發展電動汽車放到公司戰略的中心地位，研發路徑正在轉向開放條件下的自主創新，對研發的重視程度和投入力度前所未有。有一批專注新能源汽車的新興企業，由于沒有存量拖累，思想更加解放，這些新進入者的新思路、新創意、新發展路徑、新生產組織模式，給產業帶來了新活力，影響深遠。從這個意義上來說，經過孕育期的磨合，電動汽車產業已經有所收獲。
同時，中國電動汽車的發展已經由導入期進入成長期，由政策驅動向政策市場雙驅動轉型的特征日益顯現。2020年，作為中國電動汽車的標志性年份，將迎來后補貼時期。屆時直接購車補貼將淡出，但非補貼性的“功能性政策”，如碳排放、燃油消耗量限值，零排放積分，以及購車許可、限行等政策組合還將保持，以使市場產生穩定的預期。
當前國內企業間的競爭只是一場序幕，政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日，也是企業迎接國際化競爭之時。立足后補貼時期，打鐵還得自身硬。中國的企業必須冷靜地看到，產銷規模大，并不等于競爭能力強。我們與國外先進水平仍有不小的差距，比如技術基礎薄弱、原始創新能力低、核心技術欠缺、品牌影響力不足等，提升這些帶有文化色彩的軟實力，需要持之以恒的積累，水滴石穿，非一日之功。電動汽車發展大勢已不可逆轉，向前看，挑戰與機遇并存。如果把握得當，機遇大于挑戰，以此為契機，我國汽車產業的國際競爭地位將有所改觀，
相關企業應充分利用政策支持的周期，下功夫做好三件事：第一，人無遠慮，必有近憂，既高瞻遠矚又腳踏實地，制定好中長期發展戰略，并加緊部署與實施。第二，持續壯大研發能力，掌握核心技術，攻下“不經濟、不放心、不方便”這塊短板，奠定電動汽車與燃油車抗衡的基礎。第三，抓住電動汽車新機會，以產品的品質、品味打造優秀自主品牌，贏得市場信賴。
此外，要系統規劃、及早部署“電動汽車+互聯網”。今天的電動汽車熱，并非由于傳統能源的枯竭所致，而是因為其有很強大的正外部性。當下，大家對電動汽車更多還是關注其作為汽車的基本功能，電動汽車低碳化、信息化、智能化的潛在社會效益，只有與新能源、智能交通、智慧城市、互聯網有機融合才能發揮。隨著這些領域的技術逐漸成熟，挖掘電動汽車潛在效益將成為政府和企業關注的主題。信息化、智能化將是電動汽車差異化競爭的制高點，發展空間巨大，目前輔助駕駛、無人駕駛已經走在前面。國家應該及早對電動汽車與分布式能源、智能交通、智慧城市以及5G通信協同發展，進行統一規劃，開展頂層設計、超前部署，抓緊啟動、引導企業的技術開發和基礎設施建設，推進“電動汽車+互聯網+交通”，把階段性技術成果應用于提高交通效率、降低物流成本、保證交通安全等領域，使其產生經濟和社會效益。
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