ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇現(xiàn)場
電池“達沃斯”-電池網(wǎng)12月6日訊（陳語 張倩 廣東深圳 圖文直播）12月4日-7日，全球電池行業(yè)盛會——ABEC 2023 | 第10屆中國（深圳）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在廣東深圳舉行。本屆論壇由中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟、電池“達沃斯”（ABEC）組委會主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學、研、金、服、用”各界600+嘉賓出席盛會，圍繞“競爭or競合 發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突圍路徑與蛻變力量”這一主題，在交流與分享中，掀起頭腦風暴，點亮思維，實現(xiàn)價值對話與精準對接。
多氟多新能源科技有限公司總經(jīng)理許飛
6日上午，多氟多新能源科技有限公司總經(jīng)理許飛在論壇上作了題為《長坡厚雪，回歸價值》的主題演講，分享了全球電池產(chǎn)能布局，動力與儲能產(chǎn)量、銷量、出口量，中國電池出海建廠、貿(mào)易戰(zhàn)等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
“整個經(jīng)濟形勢的壓力下，各行各業(yè)都是比較痛苦的，但是整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈還有增量，這是非常長的賽道，也是非常深的賽道，可以讓我們做很多年創(chuàng)新的賽道，所以大的方向沒有問題。”針對電池新能源行業(yè)內(nèi)卷，許飛在論壇上表示，“行業(yè)現(xiàn)在這種卷是怎么造成的？要回歸到企業(yè)基本的價值，企業(yè)要盈利，企業(yè)要為客戶創(chuàng)造價值，這是我們的本征。現(xiàn)在行業(yè)的亂象是很多因素造成的，最終還是要回歸到價值的基本面。”
“到2023年，整個全球產(chǎn)能大概是2TWh左右，全球大概的需求量，動力+儲能按照今年的預測應該是600-700GWh，剩下的三四倍產(chǎn)能去哪里了？中國的產(chǎn)能是為全球而建的，如果整個國際形勢發(fā)生大的變化，對外貿(mào)出口又遭遇很大變化，就只能在國內(nèi)卷，這就是現(xiàn)狀。”許飛在論壇上分享的一組來自Wind和民生證券研究院的預測數(shù)據(jù)顯示，2021年-2025年，中國本地的產(chǎn)能占全球產(chǎn)能的份額為79%、81%、81%、80%、79%。
另據(jù)，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-10月，我國動力和儲能電池合計累計銷量為557.6GWh。其中，動力電池累計銷量為486.0GWh，占比87.2%，累計同比增長37.1%；儲能電池累計銷量為71.6GWh，占比12.8%。
出口方面，2023年1-10月，我國動力和儲能電池合計累計出口達115.7GWh，占前10月累計銷量20.8%。其中，動力電池累計出口101.2GWh，占比87.5%，累計同比增長105.4%；儲能電池累計出口14.5GWh，占比12.5%。
許飛介紹，當前的國際形勢無不涌動著逆全球化的思潮，中國新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)部也在發(fā)生劇烈變化，中國電池企業(yè)的全球化布局正遭遇空前的影響。在國內(nèi)整個產(chǎn)業(yè)鏈趨于穩(wěn)定，技術屬性降低的情況下，企業(yè)在服務、品質、成本的比拼越來越重要。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)，與光伏產(chǎn)業(yè)有一定相似之處，表現(xiàn)在中國產(chǎn)能及成本優(yōu)勢很大，在全球市場都有很強的競爭力。”許飛分析稱，“區(qū)別則在于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈對海外市場依賴度還不算高，經(jīng)過近兩年快速擴張，產(chǎn)能過剩較為嚴重，在國內(nèi)市場相對飽和的情況下，消費增速有所減緩。”
在許飛看來，我國新能源汽車及電池產(chǎn)業(yè)想要保持穩(wěn)定增長，就必須進行海外市場擴張，與此同時，也將提高對海外市場的依賴度。
他表示，目前情勢下，即使沒有反補貼調(diào)查，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在歐美市場也會受到其他的限制。
短期內(nèi)，整個產(chǎn)業(yè)鏈會受到一定沖擊，尤其是消費增長疲軟的問題，預計整個行業(yè)需要經(jīng)歷去產(chǎn)能周期，淘汰掉落后過剩產(chǎn)能后，才能進一步發(fā)展。
從長期來看，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)從上游鋰鹽、中游電芯、再到下游整車端，在海外的建廠步伐不斷加速，因此長期影響或相對有限。
資料顯示，多氟多主營業(yè)務為氟基新材料、新能源材料、電子信息材料和鋰電池，產(chǎn)品廣泛應用于電解鋁、半導體集成電路、光伏、TFT液晶屏幕、電動汽車等領域。公司氟基新材料綜合產(chǎn)能56萬噸/年，其中，高分子比冰晶石、無水氟化鋁綜合生產(chǎn)能力40萬噸，國內(nèi)市場占有率達30%，全球市場占有率為15%，產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居全球第一。
此外，多氟多鋰電池核心材料“六氟磷酸鋰”打破國外壟斷，替代進口，產(chǎn)能6.5萬噸/年，國內(nèi)市場占有率為35%，全球市場占有率為25%，產(chǎn)銷量全球第一。
關于電池產(chǎn)能，許飛表示，“多氟多目前國內(nèi)在建產(chǎn)能加上原有產(chǎn)能大約40GWh，主要分布在廣西南寧和河南焦作，并在美國有一個合資公司，一期項目產(chǎn)能7GWh，總規(guī)劃是20個GWh。”
此外，許飛還提到，不管是小儲還是大儲領域，多氟多都希望把鈉電生態(tài)做起來。目前在材料領域，公司對鈉電解質和電解液已經(jīng)擁有非常完整的系統(tǒng)和量產(chǎn)能力，正極材料、負極材料也有布局，電池方面有很多車廠在合作。
（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
電池網(wǎng)微信
