資料來源：公開資料，EVTank，伊維智庫整理，2024.12
自固態(tài)電池技術被業(yè)內認可以來，只要有相關技術的新消息發(fā)布，大多都會引起市場熱議。
近日，AI、影視等多家熱門股開始退潮，但固態(tài)電池卻再次在資本市場“掀起波瀾”，2月18日，固態(tài)電池指數(shù)一度大漲超2%，遠遠好于大市的表現(xiàn)。
A股層面，華自科技、派能科技、星云股份、杉杉股份、傳藝科技、龍蟠科技、利元亨、比亞迪、寧德時代、鵬輝能源等多股大漲，部分企業(yè)一度漲停。而港股市場同樣如此，龍蟠科技、比亞迪股份、瑞浦蘭鈞、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)大漲。
此前，固態(tài)電池技術被認為是相對遙遠的技術，業(yè)內預測量產(chǎn)時間也普遍集中在2030年前后，但從最近披露的固態(tài)電池技術一系列的動態(tài)來看，這一技術的發(fā)展或許比想象中來得更快。
固態(tài)電池技術進展傳新動態(tài)
從消息層面上來看，此次固態(tài)電池板塊暴漲，主要是與行業(yè)幾大利好有關，尤其是從產(chǎn)品端到應用端都傳出積極變化。
2月15日，2025中國全固態(tài)電池產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新平臺（CASIP）年會暨第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇在北京舉行，中國科學院院士歐陽明高在演講時提到，2025年，全固態(tài)電池的發(fā)展將確定主攻技術路線。
據(jù)歐陽明高預測，以硫化物為主體電解質的轎車第一代全固態(tài)電池將于2025-2027年實現(xiàn)量產(chǎn)；第二代全固態(tài)電池將于2027-2030年實現(xiàn)量產(chǎn)；第三代全固態(tài)電池將于2030-2035年量產(chǎn)。
當然，歐陽明高講道，目前全固態(tài)電池在技術上面臨諸多挑戰(zhàn)，行業(yè)需凝聚各方力量，突破現(xiàn)有瓶頸，推動全固態(tài)電池早日實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用。
深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍在會上指出，比亞迪最早從2013年開始研發(fā)全固態(tài)電池，目前公司已于2023年啟動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的可行性驗證，涵蓋關鍵材料技術攻堅、電芯系統(tǒng)開發(fā)以及產(chǎn)線建設，計劃2027年左右啟動批量示范裝車應用，預計在2030年前后實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
最重要的，成本控制上，孫華軍表示，從長期的發(fā)展的角度看，規(guī)?；a(chǎn)后，液態(tài)的三元電池跟固態(tài)的三元電池理論上可實現(xiàn)“固液同價”。
而中國一汽首席科學家兼股份公司研發(fā)總院（科技創(chuàng)新管理部）高端汽車集成與控制全國重點實驗室主任，技術中心主任王德平也表示，全固態(tài)電池當前處于原型樣件階段，預計2-3年實現(xiàn)小批量應用，3-5年實現(xiàn)規(guī)?；瘧?。一汽計劃以整車需求為指引，2027年進行小批量應用。
廣汽集團則在2月13日宣布，其采用第三代海綿硅負極與高面容量固態(tài)正極技術的全固態(tài)電池研發(fā)進展順利，計劃2026年實現(xiàn)裝車搭載。
長安汽車于2月9日發(fā)布“北斗天樞2.0”智能化戰(zhàn)略時，同步推出能量密度達400Wh/kg的全固態(tài)電池“長安金鐘罩”，宣稱可實現(xiàn)1500公里純電續(xù)航。長安汽車董事長朱華榮明確量產(chǎn)時間表：2025年底完成功能樣件開發(fā)，2026年啟動裝車驗證，2027年實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。
圖/宇樹科技
除技術方面?zhèn)餍逻M展以外，由于宇樹科技春晚人形機器人扭秧歌、轉手絹的表現(xiàn)強勢破圈，機器人產(chǎn)業(yè)也迎來高光時刻。
考慮到續(xù)航能力及安全性，固態(tài)電池在機器人領域的應用潛力也被放大，人形機器人也將有助于固態(tài)電池在不同場景下得到應用和驗證，為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到積極作用。
固態(tài)電池需全產(chǎn)業(yè)鏈共建
目前，業(yè)內對固態(tài)電池技術的落地速度期望值也有所提升。不過，雖然前途一片光明，但這條路并沒有想象中那么好走，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程仍面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。
有業(yè)內人士表示，主流電池廠全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間基本保持在2027年前后，但這一時間點只能稱之為技術實現(xiàn)時間，并不是商業(yè)化時間。目前大部分企業(yè)的核心在于技術研發(fā)，只有完成技術突破、產(chǎn)能快速上升，才會進一步考慮產(chǎn)業(yè)鏈降本問題。
因此，盡管固態(tài)電池在安全性、能量密度等方面具備明顯優(yōu)勢，但就現(xiàn)階段而言，技術和成本依然是橫亙在固態(tài)電池商業(yè)化道路中的巨大阻礙。
研究機構EVTank發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國半固態(tài)電池出貨量已超過3GWh，全固態(tài)電池已經(jīng)處于樣品和中試階段。
從電池企業(yè)選擇的技術路線來看，EVTank指出，在電解質選擇方面，硫化物技術仍是更多企業(yè)（38%）的遠期路線選擇，其次為氧化物路線（含復合路線）占37%。負極材料方面，硅基負極和含鋰金屬負極是當前固態(tài)電池的主要材料，在更高能量密度固態(tài)電池上主要選擇鋰金屬負極。正極材料方面，目前以高鎳三元為主導，未來將逐步向更高比能富鋰錳基發(fā)展。
“當前要聚焦以硫化物電解質為主體電解質，匹配高鎳三元正極和硅碳負極的技術路線，以能量密度400瓦時/公斤、循環(huán)壽命1000次以上為性能目標，確保2027年實現(xiàn)轎車小批量裝車，2030年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)?！睔W陽明高表示，為實現(xiàn)這一目標，當務之急是要建立全行業(yè)共性基礎材料供應鏈。
據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，2024年，固態(tài)電池領域共宣布23個新投資項目，有17個項目公布投資金額，投資總額約483.35億元。其中，投資超10億元的項目有13個，百億級項目有2個。
1月，我國電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投資擴產(chǎn)新項目21個，其中有13個公布投資金額，共計371.48億元。其中，統(tǒng)計在內的7個電池項目中，3個項目為固態(tài)電池相關項目，投資總額達100億元。
可以看到的是，近兩年國內電池產(chǎn)業(yè)鏈正在加速固態(tài)電池項目建設，包括材料供應商、整車廠、電池廠等達成戰(zhàn)略合作，錨定全固態(tài)電池為目標，包括多家設備公司也表示將逐漸搭建GWh級固態(tài)電池自動化生產(chǎn)線，固態(tài)電池正逐步從研發(fā)階段走向產(chǎn)能建設的穩(wěn)步推進階段，進而邁向應用當中。
值得一提的是，為了搶占下一代技術風口，日美歐等均通過發(fā)布相關政策，設立了電池遠期戰(zhàn)略目標，全固態(tài)電池還面臨著虎視眈眈的海外電池巨頭。
日前，據(jù)外媒消息，現(xiàn)代汽車計劃在3月展示其首款固態(tài)電池組。據(jù)報道，其研究中心已建成一條試點生產(chǎn)線，新的固態(tài)電池組被稱為 “Dream”電池，現(xiàn)代汽車的目標是到2030年實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。消息稱，現(xiàn)代汽車搭載固態(tài)電池的首款電動汽車原型車可能在一年內下線。
另外，來自SK On近日消息，公司計劃研發(fā)高分子—氧化物復合系和硫化物系兩種全固態(tài)電池，并在2027年和2029年實現(xiàn)商用化。公司近期與韓國陶瓷技術院等知名大學、機構等進行的“采用超高速光燒結技術的高分子—氧化物復合系全固態(tài)電池制造工程高度化研究”，已就相關成果在著名學術雜志《ACS Energy Letters》上發(fā)表論文，并就部分成果申請國外專利。
結語
從終端市場來看，固態(tài)電池場景應用邊界正在逐步拓寬，除消費電子、電動工具、新能源汽車領域以外，隨著eVTOL、人形機器人等行業(yè)高速發(fā)展，其對電池能量密度、安全性、倍率性能等提出更高要求，未來固態(tài)電池有望在新興領域率先迎來批量應用。
一項新的技術，從理論到實驗室，再到測試應用及面向市場，是完成商品化的必經(jīng)之路，固態(tài)電池的發(fā)展還需要生產(chǎn)企業(yè)攜手科研機構及企業(yè)應用聚焦技術攻堅，在這其中，2027年是一個關鍵節(jié)點，誰將率先落地應用，或將一定程度改變未來的市場格局。
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