圖片來源：蜂巢能源
近日，泰國工業部發布數據顯示，2025年第一季度在泰注冊的中國汽車零部件企業達420家，較2020年增長3倍，占外資企業比例從7%躍升至22%。
泰國投資促進委員會（BOI）預測，到2030年，中國零部件企業在泰投資總額將突破50億美元，帶動泰國新能源車產量占比從目前的5%提升至30%。
電池網注意到，近年來，中國鋰電池企業集體“南下”東南亞，加速在當地的建廠布局，不少企業首個海外工廠均落子東南亞。
僅在今年，就有多家公司官宣新進展，在東南亞形成“材料-電芯-模組-整車”全產業鏈布局。
中國鋰電池企業集體“南下”東南亞
整車方面，5月16日，長安汽車（000625）首個海外新能源整車生產基地——泰國羅勇工廠投產。該工廠總投資約100億泰銖，已建成產能10萬輛/年，后續將逐步拓展到20萬輛/年。
圖/長安汽車
電池方面，1月，珠海冠宇（688772）馬來西亞新能源項目奠基，投資總額預計不超過20億元，計劃于2025年底投產。馬來西亞項目是其首個海外生產基地，旨在完善全球化制造網絡，貼近國際客戶需求，提升供應鏈效率與抗風險能力。
瑞浦蘭鈞（00666.hk）在1月公告，決議于印尼投資建設電池廠，第一期投產后預計可年產8GWh動力與儲能電池及系統以及電池組件。該工廠也是其首座海外電池工廠。
豪鵬科技（001283）全資子公司越南精能科技有限公司（簡稱：精能科技）也在1月舉行工廠落成典禮，該工廠是豪鵬科技首個海外工廠，主要生產鋰電池和鎳氫電池等產品。
2月，普利特（002324）公告，公司控股子公司海四達擬在馬來西亞投資建設2.5GWh圓柱基地項目，項目投資總額約7.5億元人民幣。在近期的項目簽約儀式上，海四達表示，該工廠將成為公司海外首個實現量產交付的電芯工廠，其產品不僅能夠滿足東南亞市場的需求，還將輻射歐洲、北美等全球重要市場。
圖片來源：億緯鋰能
億緯鋰能（300014）在2月舉行了馬來西亞工廠首顆電池下線儀式，標志著億緯鋰能首個海外工廠開始生產運營，該工廠已具備年產6.8億只圓柱電池的優質產能。億緯鋰能還在其年報中披露，馬來西亞工廠儲能項目按照既定規劃穩步推進，預計2026年初開始量產，支持海外全球交付。
3月，泰國投資促進委員會（BOI）宣布，批準欣旺達（300207）投資超500億泰銖（折合人民幣約107.25億元）在泰建設電池廠，這將成為泰國首個用于電動汽車動力電池的大型電池生產投資項目。
科陸電子（002121）在3月公告，計劃在印尼建設儲能生產基地，整體投資按照3GWh產能規劃建設。
雙登集團3月向港交所遞交招股書，擬上市募集資金，主要用于在東南亞興建一個鋰離子電池生產設施。
4月，蔚藍鋰芯（002245）全資子公司天鵬電源宣布，其位于馬來西亞雪萊莪州的工廠正式開業。該工廠是天鵬電源首個正式投產的海外工廠，一期總產能約4億支/年。
材料及其他零部件方面，2月，華友鈷業（603799）宣布，華能新材料（印尼）有限公司舉行，“年產5萬噸高鎳動力電池三元前驅體材料項目”二期機械全面竣工儀式。至此，印尼首個華友鈷業投資的新能源鋰電池三元材料全產業鏈項目一、二期已全面建成。
4月，新宙邦（300037）公告，擬在馬來西亞吉打州建設電子化學品生產基地，項目計劃總投資不超過2,600萬美元，建設內容包括鋰離子電池電解液等電子化學品。
金楊股份（301210）4月公告，擬投資建設馬來西亞鋰電池精密結構件項目，投資總額不超過9000萬美元（折合人民幣約6.57億元）。
星源材質（300568）4月發布消息稱，馬來西亞檳城高性能鋰離子電池隔膜生產基地，建成達產后可形成20億平方米濕法隔膜及配套涂覆隔膜的生產能力，預計于2025年中期投產。星源材質在2月還公告，擬將此前募集尚未使用的20.8億元資金，用于馬來西亞濕法及涂覆隔膜項目。
格林美（002340）4月公告，與韓國ECOPRO將共同建設印尼IGIP園區并實施IGIP項目，共同投資紅土鎳礦高壓浸出項目，并設立合資企業建設正極材料廠，年產能約20萬噸。
此外，4月，龍蟠科技（603906）旗下印尼鋰源年產12萬噸磷酸鐵鋰正極材料生產基地（二期）項目于印尼三寶壟舉行開工儀式。
多重驅動因素東南亞成為鋰電產業投資熱土
中國鋰電池企業為何紛紛將首座海外工廠及多個產業項目落地東南亞？
近日，一鋰電設備公司負責人告訴電池網，中企發力東南亞市場的背后，有著政策環境、市場需求、資源稟賦、低廉勞動力成本等多重驅動因素，材料及設備等上游公司往往是跟隨電池大客戶出海。
一、增量市場及政策紅利驅動。
近年來，東南亞各國政府紛紛出臺政策支持新能源產業發展，并積極推進充電樁等基礎設施建設。例如，泰國投資促進委員會（BOI）規定，對于投資超50億泰銖的外資車企，可享企業所得稅減免8年，進口設備免稅等優惠。對于新能源相關產業，除企業所得稅減免外，還可能免征機器、設備、原材料等的進口關稅、增值稅和消費稅等。
此外，泰國、印尼、馬來西亞等多個東南亞國家為了鼓勵消費者轉向電動汽車，還出臺了電動車購買補貼政策，并實施電動車購置稅免除政策，進一步減輕消費者的購車負擔。
近日，印度政府宣布了一項總額為200億盧比（約合人民幣16.84億元）的重大投資計劃。根據這個名為“PM E-Drive”的計劃，印度重工業部（MHI）擬在全國范圍內部署約7.2萬個公共充電站，重點沿50條國家級高速公路走廊布局。
東南亞各國政府積極推動汽車產業向電動化轉型，以泰國、印尼、馬來西亞為代表的東南亞汽車市場，新能源車產銷增勢強勁。同時由于東南亞電網設施薄弱，可再生能源發展迅速，催生對儲能電池的需求。
持續擴大的增量空間是吸引中企等投資落地的核心驅動力。
國際能源署近期發布的一份報告顯示，未來10年東南亞將成為全球能源需求增長的重要引擎之一，到2035年東南亞將占全球能源需求增長的25%。
報告指出，東南亞地區的電力需求將以每年4%的速度增長，擴大清潔能源投資對于東南亞地區的減排至關重要。目前，東南亞地區僅吸引了全球清潔能源投資的2%。國際能源署建議，要實現其氣候目標，東南亞需要在2035年前將其清潔能源投資增加5倍，達到1900億美元。
二、規避貿易壁壘與關稅風險。
近年來，我國穩步拓展與東南亞等國清潔能源合作，開展了全方位，多層次和寬領域的戰略合作，中企在東南亞清潔能源建設和投資市場已具備較強的競爭力。
此外，東南亞國家與歐美貿易協定相對友好，在美國對華肆意加征畸高關稅，歐盟對中國電動汽車加征關稅下，迫使中企通過東南亞建廠實現本地化生產，再出口至歐美市場，實現從“產品出海”到“產業出海”的跨越。
三、資源稟賦與成本優勢。
東南亞地區具有獨特的地理優勢和資源稟賦。其中，印尼和菲律賓的鎳儲量占全球的近一半，為電池生產提供了堅實的原材料保障。
此外，東南亞各國積極謀求推動自身從資源出口國轉型為高端制造中心，作為勞動力成本、土地成本、用能成本等“價值洼地”，吸引了全球眾多車企在此設立生產線，目前，比亞迪、上汽、長城、長安、廣汽埃安、吉利等中國車企已在東南亞建廠。這些車企項目的落地，也吸引了中國電池、材料、設備等企業跟隨向東南亞擴張，抱團出海。
不僅如此，作為全球最大的華人聚居區，東南亞各國不僅保持著深厚的中華文化根基，更在消費市場形成天然情感聯結。這種文化紐帶有效降低了中國新能源品牌的市場認知壁壘，通過精準把握文化共鳴與產品本土化策略，中企可加速建立消費者信任度，在東南亞這一潛力市場中搶占先發優勢。
結語：中國鋰電池產業鏈企業集體“南下”，是應對全球貿易變局、搶占新興市場、優化資源配置的戰略選擇。短期內，這一布局將強化中國在全球鋰電產業鏈的主導地位；長期來看，東南亞可能成為中國技術標準、商業模式出海的試驗場，既在一定程度上規避歐美貿易壁壘，又借力當地鎳鈷資源優勢形成成本護城河。
當然，從單純產品出口到產業鏈“出海”，企業也需平衡機遇與風險，警惕東南亞新能源政策不穩定性、環保法規、用工文化差異、產業配套不足等挑戰。此外，未來，隨著東南亞新能源市場的成熟，技術迭代與市場適應能力等方面的挑戰也將加劇。
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