近日，新版動力電池安全國家強制性標準——GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（以下簡稱“新國標”）由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2026年7月1日正式開始實施，寧德時代（300750）獲中國首張GB 38031-2025新國標認證檢測報告，成為國內(nèi)首家通過新國標的電池企業(yè)。
中國首張GB 38031-2025新國標認證檢測報告 圖/寧德時代
新國標的發(fā)布，既是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的回應(yīng)，也是倒逼行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要推力。這一事件，不僅僅是企業(yè)技術(shù)實力的體現(xiàn)，更是動力電池行業(yè)從“量”到“質(zhì)”躍遷的標志性節(jié)點。
正如寧德時代在專利布局、安全設(shè)計等方面的突破所揭示的，動力電池安全標準的升級與行業(yè)技術(shù)迭代始終呈現(xiàn)“雙向奔赴”的共生關(guān)系，共同推動產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展邁進。
從“乘員安全”到“財產(chǎn)安全”
新國標的制定基于兩大現(xiàn)實需求，一是新能源汽車保有量激增帶來的安全風險升級；二是電池技術(shù)發(fā)展的復(fù)雜化。
研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國新能源汽車動力電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》數(shù)據(jù)顯示，2024年全球新能源汽車銷量達到1823.6萬輛，同比增長24.4%，其中，2024年中國新能源汽車銷量達到1286.6萬輛，同比增長35.5%。
大量新能源汽車涌入市場，使得電池安全事故的潛在發(fā)生概率增加，不僅會對消費者的生命財產(chǎn)造成威脅，還會影響整個行業(yè)的發(fā)展信心。
另一方面，當前新能源乘用車市場高鎳三元、磷酸鐵鋰等技術(shù)路線并行發(fā)展，不同技術(shù)路線在安全性、能量密度、成本等方面各有優(yōu)劣，疊加快充技術(shù)的普及，也給電池安全管理帶來了更大的挑戰(zhàn)。
據(jù)招商證券近期研報分析，2024年，中國20萬元以上純電車型已普遍配置800V高壓快充，預(yù)計到2026年，搭載800V高壓平臺的車型滲透率將超50%。目前，上市新車主流充電倍率已達2C，預(yù)計2025年，高端車型將朝著5-6C的方向發(fā)展，中低端車型則會向3-4C邁進，混動車型也將突破2C。
在電池技術(shù)路線日益創(chuàng)新，高能量密度、長續(xù)航能力、高充電速度等電池需求不斷增長的背景下，新國標的出臺顯得尤為重要。
2020年，我國發(fā)布了GB 38031—2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國家標準（簡稱：2020版國標），推動行業(yè)持續(xù)提升動力電池的安全性能，不過，2020版國標的基礎(chǔ)是2016年-2018年的電池制造水平，2025版新國標則面對的是2021年以后的電池制造水平。
電池網(wǎng)注意到，2025版新國標相較于2020版有三處重大升級：
一是針對動力電池因內(nèi)部短路引發(fā)的熱失控場景，將熱擴散要求提升至不起火、不爆炸；
二是新增了底部碰撞測試項目，目的是減少因外部異物撞擊動力電池底部而引發(fā)起火或者爆炸的情況；
三是新增了快充循環(huán)后安全測試，要求動力電池能夠在長期高功率充電循環(huán)后依然具備較高的安全性能。
以上三項技術(shù)要求變化點，在全球電動汽車及動力電池安全標準法規(guī)中均屬首次。其中，最重要的升級亮點便是全球首次提出發(fā)生熱失控后不起火不爆炸的要求。
全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會秘書長劉桂彬此前在接受媒體采訪時指出，新標準實施的前提是動力電池行業(yè)的技術(shù)提升。
企業(yè)“不起火、不爆炸”技術(shù)儲備情況統(tǒng)計 圖/報批稿
據(jù)此前報批稿顯示，通過行業(yè)調(diào)研問卷反饋情況來看，截止至2024年2月，已有78%的企業(yè)已具備“不起火、不爆炸”技術(shù)儲備。另外，在驗證測試階段，起草組收到了來自14家企業(yè)反饋的共57組熱擴散測試驗證結(jié)果（含3組整車驗證測試），其中，只有4組電池未通過測試（占比7%），說明行業(yè)技術(shù)水平已普遍達到GB 38031修訂版本熱擴散安全要求。
寧德時代等企業(yè)的技術(shù)突破，不僅提升了產(chǎn)品安全性，也為新能源汽車行業(yè)樹立了新的安全標準。
此外，考慮到行業(yè)技術(shù)發(fā)展，新國標不僅適用于鋰離子電池和鎳氫電池，更涵蓋鈉離子等新型動力電池。
EVTank數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車的帶動下，2024年全球動力電池出貨量達到1051.2GWh，同比增長21.5%，TOP10企業(yè)依次為寧德時代、比亞迪、LGES、中創(chuàng)新航、SK On、松下、三星SDI、國軒高科、億緯鋰能和蜂巢能源。
另據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2月13日，我國現(xiàn)存1.5萬家動力電池相關(guān)企業(yè)。成立年限上，我國動力電池相關(guān)企業(yè)集中成立在5年以上，合計占比達75.4%；其中成立5-10年的企業(yè)最多，占比55.9%；成立于1年以內(nèi)的企業(yè)最少，占比0.7%。從行業(yè)角度而言，新國標的技術(shù)門檻將進一步擠壓中小企業(yè)的生存空間，加速低效產(chǎn)能出清，技術(shù)方面提前布局的頭部企業(yè)將會率先受益。
劉桂彬也提到，相關(guān)標準的修訂，并不是意圖借此淘汰某些電池企業(yè)，但是如果部分企業(yè)的產(chǎn)品能力跟不上時代節(jié)奏，優(yōu)勝劣汰也是一個正常的情況。
從寧德時代看行業(yè)技術(shù)與國標創(chuàng)新
電池安全是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，貫穿于電池的材料開發(fā)、單體設(shè)計、系統(tǒng)集成以及用戶使用等整個過程。
據(jù)悉，寧德時代成為國內(nèi)首家通過新國標認證的關(guān)鍵支撐來自NP（No Propagation，即無熱擴散）技術(shù)。
2020年，寧德時代提出NP技術(shù)，并率先進行大規(guī)模量產(chǎn)。NP技術(shù)的核心在于構(gòu)建多層級熱失控防控體系，包括通過電芯材料優(yōu)化、結(jié)構(gòu)隔離設(shè)計阻斷熱傳導(dǎo)路徑；利用智能算法實時監(jiān)測熱失控信號并啟動應(yīng)急響應(yīng)；整合BMS（電池管理系統(tǒng)）、熱管理系統(tǒng)等實現(xiàn)全局聯(lián)動；兼容不同化學(xué)體系、電壓平臺及場景需求等。
熱擴散試驗判定流程圖 圖/報批稿
2020版國標當中，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，提供報警信號，為乘員預(yù)留安全逃生時間；而2025版新國標在熱失控觸發(fā)方式上，增加內(nèi)加熱觸發(fā)作為推薦方式之一，將電池單體發(fā)生熱失控后的要求進一步提升至不起火不爆炸（仍需提供報警信號），煙氣不對乘員造成傷害。
據(jù)了解，此次首款通過強標測試的麒麟電池，采用的NP技術(shù)早于標準實施6年前（2026年7月實施）便已實現(xiàn)熱失控不起火不爆炸。
2022年，寧德時代對NP技術(shù)進行了2.0迭代升級，率先提出了熱電分離的設(shè)計理念，并實現(xiàn)量產(chǎn)，逐步搭載于麒麟電池、磐石底盤等2023年后的量產(chǎn)產(chǎn)品。這種設(shè)計采用泄壓閥倒置設(shè)計，當發(fā)生熱失控時，噴出來的高速高溫氣流直接通過底部排氣通道排出，避免接觸上方的高壓連接件和其他電池，有效防止電池包熱失控。
值得一提的是，寧德時代董事長曾毓群在2024世界動力電池大會上稱，寧德時代NP3.0技術(shù)也已經(jīng)成熟，不僅能保障電池系統(tǒng)在發(fā)生熱失控之后不起火、不擴散，更能進一步做到“不冒煙”。
我們可以看到的是，之前的舊標準更加側(cè)重“被動防御”，而新國標強調(diào)“主動防護”與“系統(tǒng)協(xié)同”。NP技術(shù)的迭代路徑也指向系統(tǒng)級安全解決方案，而非單一環(huán)節(jié)的修補，體現(xiàn)了“技術(shù)標準先行于政策、安全能力反哺市場需求”的創(chuàng)新邏輯。從1.0、2.0到未來的3.0，其核心不僅是安全指標的提升，更是從單一產(chǎn)品創(chuàng)新向全產(chǎn)業(yè)鏈安全生態(tài)的躍遷。
此外，在新國標當中，要求電池在快充之后安全性能不降低同樣是新的增量。目前寧德時代主推的幾大電池品類，包括麒麟電池、神行電池、驍遙電池以及天行電池等均具備4C以上快充能力，領(lǐng)先行業(yè)。其中，麒麟電池采用側(cè)面水冷+智能溫控，支持10分鐘快充且循環(huán)2000次無熱失控，契合新國標測試場景。
CTP3.0麒麟電池 圖/寧德時代
2月27日，小米SU7 Ultra正式發(fā)布，采用了寧德時代第二代麒麟電池，并針對賽道場景進行了高功率設(shè)計。據(jù)悉，充電性能上，第二代麒麟電池賽道版支持16C的放電倍率和5.2C的充電倍率，從10%到80%充電僅需11分鐘。安全方面則包括電芯倒置技術(shù)、14層物理結(jié)構(gòu)防護、7.3平方米的雙大面冷卻等等，確保即使在55℃高溫滿電情況下，單顆電芯熱失效也不會引發(fā)熱蔓延。
第二代神行電池 圖/寧德時代
而4月21日，寧德時代最新發(fā)布的第二代神行電池再次刷新全球超充性能上限，創(chuàng)造超充倍率新紀錄。第二代神行電池是全球首款兼具800公里續(xù)航和峰值12C超充速度的磷酸鐵鋰電池，峰值充電功率達1.3兆瓦，在零下10℃低溫環(huán)境下，第二代神行超充電池15分鐘可從5%補能至80%SOC，比當前行業(yè)最高充電水平提升了100%。
“安全不會成為寧德時代產(chǎn)品折中的點，我們不會為了超充犧牲安全”。發(fā)布會后，寧德時代國內(nèi)乘用車、商用車CTO高煥接受媒體采訪時表示，自2020年開始，寧德時代就把新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》作為自家電池的標準，第二代神行電池通過控制內(nèi)阻，把產(chǎn)熱做到最低，控制了電池內(nèi)部的溫度，大大延長了電池的壽命。
可以肯定的是，寧德時代在安全技術(shù)研發(fā)上一直走在行業(yè)前列，近年來密集發(fā)布的一系列相關(guān)專利，與新國標要求也高度契合。截至2024年年底，寧德時代已擁有六大研發(fā)中心，研發(fā)人員超過2萬名，擁有專利及專利申請合計達43,354項，其中境內(nèi)擁有專利及專利申請25,439項，境外擁有專利及專利申請17,915項。
2024年，寧德時代研發(fā)費用高達186.07億元，再創(chuàng)歷史新高，研發(fā)費用占營業(yè)收入的比重首次突破5%，近十年累計研發(fā)投入已超過700億元。
結(jié)語：
動力電池安全標準的升級絕非簡單的政策加碼，而是行業(yè)內(nèi)生需求的顯性化表達。從寧德時代獲得新國標認證以及其在專利布局等方面的成果可以看出，標準與技術(shù)之間存在著緊密的共生關(guān)系。標準為技術(shù)發(fā)展劃定了方向和賽道，引導(dǎo)企業(yè)在滿足安全要求的前提下進行技術(shù)創(chuàng)新；而技術(shù)突破又為標準的迭代提供了支撐，促使標準不斷完善和提高。
這種“標準牽引創(chuàng)新，創(chuàng)新重塑標準”的關(guān)系，是中國新能源產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的核心動力。在未來，隨著碳中和目標的不斷推進，新能源產(chǎn)業(yè)將面臨更多的機遇和挑戰(zhàn)，動力電池作為新能源產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，未來的發(fā)展過程將更加緊密地與技術(shù)創(chuàng)新、市場選擇和政策導(dǎo)向相結(jié)合，為全球綠色能源發(fā)展貢獻中國力量。
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