馬斯克中國之行尚未成行，特斯拉中國公司已經收到地方政府的“大禮包”，而馬斯克此前對于將在中國設廠的表態也收到不少“橄欖枝”。不過，特斯拉入華并非一帆風順，地方保護、充電站建設、商標權紛爭等麻煩都在拖延著特斯拉的入華步伐，而這也被認為是導致特斯拉前中國區總經理鄭順景即將于4月底“由于個人原因”離職的主要原因。
不過，也有接近特斯拉的人士認為，馬斯克的科技背景使得他在管理團隊的組建上更加看重科技公司的背景。特斯拉負責用戶體驗的副總VP布萊克來自蘋果公司；其CTO則出身航空航天業，負責將航天航空業的技術嫁接到特斯拉汽車制造過程中；特斯拉負責中國業務的全球副總裁吳碧瑄也來自蘋果公司。鄭順景離職后，吳碧瑄將全面接管特斯拉的中國區業務。
吳碧瑄稱2014年是特斯拉中國團隊的創業元年。的確，從媒體的公開報道來看，吳碧瑄近期一直在忙于尋找特斯拉的中國伙伴。不過，中國區銷量的增長似乎是壓在她肩上更重的擔子。據了解，特斯拉去年全球銷售2.3萬輛，希望今年銷量能夠翻番，而中國市場能夠貢獻30％的份額。如果按照4萬輛預計，中國市場今年要承擔1.2萬輛的銷量，平均每月至少達千輛。
然而，特斯拉在中國開展商業活動的一個關鍵基礎——商標權，還沒能解決。2009年，一個叫占寶生的中國人已經搶注了“TESLA”的中國商標，適用領域涵蓋從整車到零部件。占寶生此前通過合法途徑在特斯拉進入中國之前搶注了商標，日前更通過媒體向特斯拉喊話“法庭見”。特斯拉在中國的商標權之爭恐怕會重演蘋果當年在中國經歷的商標權大戰。
對銷量影響更大的或許是地方保護。如今特斯拉概念在中國市場的喧囂熱鬧，與其始終徘徊在新能源產業體系之外的現狀，形成鮮明對比，同時，特斯拉在推進電動汽車配套基礎設施上也舉步維艱，未來特斯拉要在中國開展改造電網、充電樁建設等一系列業務，都離不開政府部門的支持。
馬斯克多次在不同場合表示對中國市場的重視。眼下在中國市場遭遇的“麻煩”，與馬斯克曾面臨的危機相比或許只是“小菜一碟”。
2008年，馬斯克陷入了人生的最低谷——SpaceX發射火箭“三連敗”，特斯拉瀕臨破產，而他的第一段婚姻也走到盡頭。“有一瞬間，我覺得自己一無所有。”馬斯克在回憶那段經歷時說。幸而，馬斯克是那種一旦有了目標就堅定不移的人。即便創業過程中不乏危機甚至瀕臨崩潰的時刻，但他總能挺過去，帶領整個公司渡過難關。
馬斯克的極客精神正是他取得成功并備受矚目的關鍵。在溫哥華TED大會上，谷歌CEO拉里·佩奇稱，他寧愿將財產留給馬斯克也不愿送給慈善機構。他認為馬斯克“殖民”火星的想法是令人鼓舞的。佩奇進一步建議所有人都將錢捐給那些試圖完成偉大夢想的企業。
像馬斯克一樣思考
□本報記者 李陽丹
在SpaceX發射火箭成功后，馬斯克開始詮釋打上他個人烙印的硅谷極客精神，叫思維的“第一性原理”，也就是打破一切知識的藩籬，回歸到事物本源去思考基礎性的問題，這與他的物理學出身和工程師思維密不可分。
“我相信有一種很好的思考架構，就是第一性原理，我們能夠真正地去思考一些基礎的真理，并且從中去論證，而不是類推。我們絕大多數時候都是類推地思考問題，也就是模仿別人做的事情并加以微幅更改。但當你想要做一些新的東西時，必須要運用第一性原理來思考。”馬斯克解釋說。
第一性原理是一個計算物理專業名詞，廣義的第一性原理計算指的是一切基于量子力學原理的計算。
馬斯克幼年時代的偶像幾乎都是偉大的科學家和工程師，比如尼古拉·特斯拉、愛迪生、愛因斯坦、牛頓、莎士比亞。特斯拉汽車就是為了向尼古拉·特斯拉致敬。
當有媒體記者問他“覺得自己是工程師還是商人”時，他脫口而出：“我是一名工程師，我把大部分時間都花在制造和設計上。”是的，和大多數創業者不同，馬斯克似乎一直在追求技術上的成就和突破，他有很大部分的成就感來自于技術問題的解決，而不完全是掙了多少錢。
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