拿下A123系統公司之后，萬向把中美兩邊的技術、制造、市場等資源重新組合，18個月后，A123起死回生，挽救了上千美國員工的就業崗位?！艾F在，滿負荷運行產品仍然供不應求，我們正在密歇根州加大投資，2016年將擴大一倍產能?！濒敼谇蛘f，“當然，大環境也發生了變化，尤其是中國電動汽車市場的快速增長，形成了今天多贏的結局。”
“這些年，像這樣的項目，我們在美國做了十幾個，基本都是在破產時進去，然后進行結構調整，把雙方的資源優化組合，揚長補短，使企業從衰敗走向復蘇，走向繁榮，達成‘合則兩利’。”魯冠球表示，在美國發展，萬向充分尊重市場規則，以互利共贏為前提取得對方信任。
2014年2月收購與“特斯拉”齊名的豪華電動汽車制造商Fisker菲斯科之后，有分析稱萬向已打通了美國汽車產業鏈的上下游。
除了對外豐富的業務與投資經驗，魯冠球這次再度被選為企業代表赴美交流，一個更為關鍵的原因是：萬向在美國市場產生的利潤，將全部投向當地業務發展，同時招聘大量美國工人。這樣不僅能讓當地大批工人免于失業，對美國地方政府而言，也是最大的政績之一。為此，伊利諾伊州將每年的8月12日命名為“萬向日”。
有意思的是，即便萬向目前控股1家納斯達克上市公司、擁有16個海外公司，魯冠球還是習慣生活在老家蕭山。他自己的家還是那座十幾年前蓋的小樓，與農民和田野為鄰。
把菲斯科搬回美國
目前，在美國制造的汽車中，每兩輛就有一輛使用萬向在美國制造的零部件，但對魯冠球來說，這遠遠不夠。萬向的中國“造車夢”才剛剛開始。
“去年，我們收購美國電動汽車企業菲斯科，拜登副總統約我到他的白宮辦公室商談，我答應他把菲斯科搬回美國制造，現在，菲斯科工廠已從芬蘭搬回美國。明年，第一期工廠將在加利福尼亞州復產?！痹谥忻榔髽I家座談會上，魯冠球對外首度披露了該項目的進展。
萬向預計，菲斯科工廠復產后，除了可創造300多個工作崗位外，明年6月面世的“卡瑪”將是世界唯一具備電、油、太陽能三種動力來源的新能源車。
魯冠球的新能源造車夢始于1999年，當時萬向籌劃成立了電動車項目組，并制定了“電動汽車之路”，確立了“電池—電機—電控—電動汽車”的整體發展戰略。3年后，萬向電動汽車有限公司成立。
“早在2006年，萬向就把當時海馬的一款熱銷MPV—普力馬買回來進行改裝，并在杭州進行試跑；到了2007年，改裝的客車已在西湖邊上運行起來了?！豹毩⑵囎稍冾檰枏埾璨┦繉r代周報記者稱，相比于國內其他車企，萬向進入新能源汽車產業的時間要早得多。
2009年，萬向斥資近14億元成立新能源汽車、電池制造基地。然而，由于當時新能源汽車行業在中國的發展并不如想象般順利，導致萬向的新能源汽車戰略無法取得重大進展。
今年7月，萬向與上汽合資成立的上汽萬向新能源客車有限公司，被看做是萬向新能源布局的關鍵一步。
資料顯示，在該合資公司中，萬向集團占股51%，上汽占股49%，在杭州建立的生產基地，規劃年產新能源客車5000輛。
值得注意的是，該項目是目前上汽集團所有整車項目中、唯一一個上汽在持股比例上低于50%的合作項目。張翔對記者分析稱，萬向與上汽的這次合作，顯然就是為了獲得純電動大巴的生產資質而去的。
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