實際上，純電動轎車的生產資質一直是個難題。 自今年6月份國家發布《新建純電動乘用車企業管理規定》（以下簡稱《規定》）以來，多家汽車產業鏈公
實際上，純電動轎車的生產資質一直是個難題。
自今年6月份國家發布《新建純電動乘用車企業管理規定》（以下簡稱《規定》）以來，多家汽車產業鏈公司以及互聯網公司競逐首批純電動乘用車生產資質—萬向被視為是最有可能獲得首批名額的一家。
自2005年起，萬向已經開始新能源汽車的整車試用和改進，并儲備了大量相關技術和數據，擁有高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電機及驅動控制系統、整車電子控制系統等關鍵零部件的自主知識產權。
今年7月，萬向在與天津市松正電動汽車技術股份有限公司達成合作協議后，獲得了該公司在新能源汽車驅動電機系統（電機控制器）和動力總成系統上的支持—再加上萬向早前通過收購A123獲得的電池技術，一切萬事俱備。
張翔預計，菲斯科明年美國“重生”后，將會以進口的方式進入中國市場，就像之前的特斯拉那樣?！半m然萬向目前在杭州設有工廠，但初期畢竟量太小，本地化生產成本太高?！?/p>
值得注意的是，在萬向的2014年年報中，曾透露“2015年內將力爭建設一個具有示范效應的智能工廠或生產線，為將來進一步普及推廣積累物質與經驗基礎”。
倪頻早前接受媒體采訪時也表示，“Fisker（菲斯科）進入中國，是以Fisker美國公司為主導的。當然萬向中國可以協助，避免出現特斯拉進入中國時遇到的困難?！?/p>
早前，魯冠球在美國接受媒體采訪時曾表示，菲斯科首款車型的售價將“不會太低”，“我們從零部件做到整車，收購A123鋰電池，又收購菲斯科新能源車，萬向一直在低調地打造‘好產品’。過去提倡‘價廉物美’，現在更應講‘物美價不廉’。”
“人最后總要留下一點東西。我希望留下一個‘新能源城’，一個做成全球榜樣、做成樣板工程的‘新能源城’。”魯冠球心懷憧憬。
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