僅過三年，黃宏生的“冒險”就有回報。這個原本為廈門金龍加工中型客車的企業，今年前9個月已成為中國第二大純電動客車的生產商。
就在此時，黃宏生十年來首度約會媒體，喊出了南京金龍的千億目標。
做商用車的特斯拉
黃宏生重組前的南京金龍，是廈門金龍集團在南京的中巴加工廠，沒有獨立的研發、生產能力，甚至沒有獨立的銷售渠道。
黃宏生在汽車行業也是外行，因此“第一件事情就是招兵買馬，高價收購人才”。
“從2010年開始，我80%的時間用在尋找汽車行業的頂尖人物上。”黃宏生說，“以前常說三顧茅廬，實際上常會有十顧茅廬都不止。”
從官方大事記來看，此后的南京金龍跑上了快車道：2011年3月，南京金龍汽車工程研究院成立；同年9月，南京溧水的大巴生產線開工；2012年3月，通過了新能源汽車生產資質審查；2014年，溧水生產基地全面投產，大中巴年產能約2萬臺。產品方面，4米至12米全系列都有，覆蓋公路客運、旅游、公交、團體、專用客車、輕型車等各個細分市場。目前已有2000余臺新能源客車在全國30多個城市示范運營和批量使用，是覆蓋率最廣的新能源客車品牌之一。產品先后服務過青奧會、亞青會、APEC會議等重大活動。經銷網絡方面，南京金龍在珠三角、長三角、京津冀都有合作伙伴，全國共設立30多家銷售公司。
借南京舉辦青奧會的東風，南京金龍收獲了600輛純電動客車的大單。今年1—9月份，南京金龍純電動客車總產銷723輛，全國排名第二。黃宏生有了底氣：“第四季度生產訂單非常飽滿，希望明年的產銷量再翻一番。未來五年內，我們希望將南京金龍打造為中國純電動商用車第一知名品牌；未來十年內，將南京金龍打造成為商用新能源汽車中的特斯拉。”
這可能嗎？黃宏生拿創維舉例：“我們有條件地完成這個目標，就像創維用20年趕超索尼一樣。中國有一個十幾億人口的龐大市場。以此為基礎，創維進行了大量的市場實驗，持續改進產品。在有了強有力的產品支撐后，以價格競爭進軍海外市場，實現千億目標。而在汽車行業里，我們要實現這個千億目標，第一步就是必須成為商用車行業的特斯拉。”
何謂商用車的特斯拉？黃宏生解釋，首先“技術上在國內是領先的，造型也能夠是領先的”。其次，客車是生產工具，因此使用成本要有競爭力。“我們將在技術和產品上不斷追求卓越。”
領航又一次趕超？
中國把新能源汽車當成戰略新興產業，寄望在交通電氣化的轉換中，完成對發達國家汽車業的趕超。這一點，家電業已經做到。
黃宏生正是家電業趕超發達國家的領航者。基于家電業的經驗，他認為汽車工業應當“簡政放權”。“家電業和電子業的產品是不需要報公告的。但對于汽車行業而言，每輛車改一個零部件都要報一次公告，時間長，費用龐大。這個環節可以適當地放權。安全要管，但需要抓關鍵點，抓大放小，過細就把汽車工業發展的手腳給綁住了。”但他認為汽車行業仍然要實施準入制，“因為一旦放開準入，會導致嚴重地供過于求。”
諫言行業管理時呼吁“簡政放權”，經營新能源客車企業，則還需靠近政府，特別是地方政府。
南京舉辦青奧會，作為本地企業南京金龍收獲頗豐。擴展外地市場，南京金龍選擇當地強勢企業作為合作伙伴。黃宏生說，“因為有政府補貼，合作伙伴必須是既有市場能力又有政府資源的。”他舉例說，在深圳市場，南京金龍就跟深圳新能源汽車產業鏈聯盟深度合作。
“深度合作”意味著，客車生產企業必須接受買家的“點裝”等要求。比如在動力電池配套商，南京金龍可能需要在不同的市場分別選擇安徽國軒、浙江萬向或者深圳沃特瑪的電池，以獲得當地的訂單。
電池網微信
