ABEC2025丨第12屆中國(guó)（蘇州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇現(xiàn)場(chǎng)
電池百人會(huì)-電池網(wǎng)11月12日訊（常青 江蘇蘇州 圖文直播）11月11-13日，由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、ABEC組委會(huì)主辦，電池網(wǎng)、海融網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財(cái)經(jīng)網(wǎng)、電池百人會(huì)聯(lián)合主辦的ABEC2025丨第12屆中國(guó)（蘇州）電池新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇在蘇州相城舉行。
本屆論壇以“求新應(yīng)變重塑價(jià)值——中國(guó)電池新能源產(chǎn)業(yè)大洗牌周期下的定力與韌性”為主題，匯聚了500+來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界精英代表。與會(huì)嘉賓將通過多維度思想交鋒與前沿洞察分享，共同探索新周期下的發(fā)展路徑，推動(dòng)價(jià)值對(duì)話與資源精準(zhǔn)對(duì)接，共同擘畫產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新增長(zhǎng)曲線，為全球電池新能源產(chǎn)業(yè)注入可持續(xù)的發(fā)展動(dòng)能。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷研究分會(huì)秘書長(zhǎng)、乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹
12日下午，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷研究分會(huì)秘書長(zhǎng)、乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在論壇上作了題為《2025年新能源車市場(chǎng)分析及2026年展望》的主題演講，分享了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、中國(guó)智能電動(dòng)車發(fā)展、智能電動(dòng)車帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈變革等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：
全球汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇增長(zhǎng)與新能源轉(zhuǎn)型并行
崔東樹講道，世界汽車最高規(guī)模為2017年的9400萬輛，未來仍有巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>
“新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心方向。”崔東樹提到，從發(fā)展路徑來看，世界新能源車從油電混動(dòng)率先起步，2015年后插混和純電動(dòng)進(jìn)入加速發(fā)展期。截至2025年1-9月，傳統(tǒng)燃油車仍占全球汽車市場(chǎng)70.9%的份額，但新能源汽車占比已快速提升至29.1%，其中純電動(dòng)占14.8%、插混占7.5%、混動(dòng)占6.9%，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。
而在新能源汽車當(dāng)中，純電動(dòng)化已成為共同趨勢(shì)，且中國(guó)在全球純電動(dòng)市場(chǎng)中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，份額高達(dá)64.3%，比亞迪、吉利、上汽等企業(yè)穩(wěn)居全球純電動(dòng)車型銷量前列。
此外，中國(guó)在世界插電混動(dòng)份額表現(xiàn)也持續(xù)走強(qiáng)。在2017-2018年是在30%-50%之間的水平，2020年下降到25%，2021年中國(guó)在世界插電混動(dòng)份額在33%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到69%的水平，2024年上升到79%的水平，2025年1-9月中國(guó)在世界插電混動(dòng)份額達(dá)到75%的超高水平，中國(guó)在世界插電混動(dòng)市場(chǎng)呈現(xiàn)超強(qiáng)的表現(xiàn)。
“2022年以來，新能源車企的崛起徹底改寫了上汽、一汽、東風(fēng)格局，比亞迪、奇瑞等企業(yè)成為市場(chǎng)新主角。”崔東樹表示，2025年1-9月，比亞迪以326萬輛銷量領(lǐng)跑，奇瑞、長(zhǎng)安等企業(yè)增速迅猛，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入充分化階段。
從市場(chǎng)規(guī)模來看，2025年1-9月，乘用車批發(fā)新能源滲透率達(dá)53.5%，零售滲透率達(dá)57.8%，其中純電滲透率增速尤為顯著，2025年9月全國(guó)純電滲透率已達(dá)37%，一線城市更是突破40%，上海、北京、杭州等城市成為純電普及的先鋒。
商用車領(lǐng)域的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型同樣提速，重卡、輕卡、客車成為電動(dòng)化較快的細(xì)分市場(chǎng)。2025年1-9月，新能源商用車銷量同比增長(zhǎng)57%，其中華東、華南地區(qū)成為新能源物流車的主要市場(chǎng)，華北地區(qū)則是卡車電動(dòng)化的重點(diǎn)區(qū)域。北汽福田、中國(guó)重汽、東風(fēng)汽車等企業(yè)在商用車新能源領(lǐng)域表現(xiàn)突出，推動(dòng)商用車新能源滲透率持續(xù)提升。
智能電動(dòng)車快速發(fā)展帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈變革
崔東樹介紹道，智能電動(dòng)車的快速發(fā)展正帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生系統(tǒng)性變革，核心技術(shù)突破成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心動(dòng)力。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，技術(shù)正朝著高充電倍率、高比能量、固態(tài)材料和熱失控?zé)o感四大方向演進(jìn)。4C電池正在加速上車，5C、6C電池預(yù)計(jì)將是未來的發(fā)展趨勢(shì)；動(dòng)力電池正在向高比能量的固態(tài)材料電池演進(jìn)，贛鋒鋰業(yè)、衛(wèi)藍(lán)新能源等企業(yè)正在積極推動(dòng)半固態(tài)電池上車，清陶能源、太藍(lán)新能源、恩力動(dòng)力等電池廠商也正在積極研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)；同時(shí)，電池安全技術(shù)不斷升級(jí)，熱失控?zé)o感成為行業(yè)追求的安全目標(biāo)。
另外，智能底盤技術(shù)迎來革新，線控制動(dòng)、主動(dòng)懸架和線控轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵子系統(tǒng)向純線控和輕量化迭代，底盤域的域內(nèi)融合與跨域融合趨勢(shì)明顯，結(jié)合車端感知、路面數(shù)據(jù)和云端算力，智能底盤實(shí)現(xiàn)了從硬件為主到“車路云”協(xié)同的智能化升級(jí)，大幅提升了車身自主控制能力。
近日，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》發(fā)布，明確了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了清晰指引。
從市場(chǎng)規(guī)模來看，2030年國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)3800萬輛，2035年達(dá)4000萬輛，2040年達(dá)4100萬輛；其中，新能源汽車滲透率將持續(xù)提升，2030年新能源乘用車銷量占比達(dá)70%，2035年達(dá)80%以上，2040年達(dá)85%以上，其中BEV與PHEV的比例將逐步優(yōu)化至8:2。
同時(shí)，動(dòng)力電池單體形成高比能及性價(jià)比二條技術(shù)路線，液態(tài)電池逐漸向固液混合電池、全固態(tài)電池升級(jí)。全固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用還需重點(diǎn)突破材料層面的關(guān)鍵科學(xué)問題和產(chǎn)業(yè)層面的高效生產(chǎn)工藝/低成本化，2030年前后將可能實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)。
此外，氫燃料電池汽車成為重要補(bǔ)充，2030年保有量將達(dá)50萬輛以上，2035年達(dá)100萬輛以上，2040年突破400萬輛。傳統(tǒng)能源汽車則全面向混合動(dòng)力化轉(zhuǎn)型，2030年混合動(dòng)力乘用車占傳統(tǒng)能源乘用車銷量的80%，2035年傳統(tǒng)能源乘用車實(shí)現(xiàn)全面混合動(dòng)力化。
新能源汽車從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)能力輸出
崔東樹進(jìn)一步介紹，中國(guó)新能源汽車出口已進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，成為全球汽車貿(mào)易的重要增長(zhǎng)極。
數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車出口量達(dá)641萬輛，2025年1-9月出口量已實(shí)現(xiàn)571萬輛，同比增長(zhǎng)21%。從出口結(jié)構(gòu)來看，純電動(dòng)和插混車型表現(xiàn)亮眼。
“目前，中國(guó)新能源汽車出海正從1.0的產(chǎn)品出海、2.0的品牌及服務(wù)出海，全面進(jìn)化至3.0的產(chǎn)業(yè)能力出海階段。”崔東樹強(qiáng)調(diào)，企業(yè)通過本地化生產(chǎn)、建立海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)、整合本地供應(yīng)鏈，深度參與國(guó)際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，輸出成熟產(chǎn)業(yè)鏈和管理經(jīng)驗(yàn)。
崔東樹也提醒道，在新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海的過程中，會(huì)面臨宏觀、中觀和微觀層面的不同風(fēng)險(xiǎn)。新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)在出海的過程應(yīng)深入了解目標(biāo)市場(chǎng)，跟蹤宏觀經(jīng)濟(jì)宏觀政策的變動(dòng)；并探究大量過往案例，來把風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)后對(duì)經(jīng)營(yíng)造成損失的程度降為最低。
崔東樹總結(jié)稱，“十五五”規(guī)劃期間，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到4000萬輛，汽車出口將達(dá)到1000萬輛，新能源汽車將成為市場(chǎng)絕對(duì)主流，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)全面普及，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的根本性跨越。
（以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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