2025年，電池新能源產業鏈在“收縮與突破”的雙重邏輯下完成深度調整。
根據上市公司公告及公開報道，電池網統計了2025年電池新能源產業鏈投資擴產項目相關情況，統計在內的287個項目中，有221個公布投資金額，投資總額達4531.55億元（不完全統計，部分項目未披露投資金額，外幣按當前匯率換算）。與2024年相比，項目數量雖有小幅增長（2024年為279個），但投資總額卻從6282億元大幅下滑至4531億元，降幅約為27.8%。
如果說2024年是行業投資“剎車”的一年，那么2025年則是行業投資“換擋”的一年。頭部企業繼續加碼產能鞏固護城河，新興企業則對下一代電池技術（固態、鈉電）不斷押注，同時，產業鏈企業開始深度布局海外市場。
行業投資回歸理性與敬畏
回顧過去幾年，電池新能源產業鏈經歷了從“大干快上”到“結構性過?！钡膭×谊囃础６搅?025年，資本不再盲目涌入，除個別頭部企業保持擴產節奏以外，行業整體投資都有所放緩，轉向更為精準的細分領域和新型材料布局。
從百億級項目來看，2023年有29個，2024年降至10個，而2025年統計到7個（含外幣折算），分別是：信景新能源投建的內蒙古準格爾旗鈉離子電池及儲能產業園項目（200億元）、云圖控股投建的廣西貴港云圖智領綠色化工新能源材料項目（約159億元）、欣旺達投建的泰國電池廠項目（500億泰銖，約合人民幣109億元）、大儲能生態創新聯合體投建的大儲能生態科技產業園項目（107億元）、寧德時代投建的江蘇常州60GWh新能源燈塔工廠產業基地三期項目（100億元）、中商聯合/實力源科技聯合投建的內蒙古準格爾旗復合集流體及電池項目（100億元）、金晟新能投建的電池回收項目（超百億元）。
具體來看，在電池領域，電池網統計在內的127個新項目中，91個項目公布了投資金額，投資總額約2217.27億元，平均投資額為24.37億元。其中，超百億元項目有3個，超50億元項目有15個，超10億元項目有57個，投資額最高的為信景新能源投建的內蒙古準格爾旗鈉離子電池及儲能產業園項目，總投資約200億元。
雖然電池領域投資總金額較去年（3705.5億元）大幅下降，但項目數量并未減少，這說明單體項目的平均投資額在變小，且儲能已接棒動力電池，成為擴產的主要驅動力，同時部分企業更多傾向于建設中試線、技改項目或針對特定細分市場（如鈉電、固態）新增產能。
此外，頭部企業依然保持了較高的投資強度，寧德時代先后在江蘇、福建、山東、貴州等地新投建8個電池項目；比亞迪、億緯鋰能、國軒高科等也均有數十億級的新項目落地。
在正極材料及上游原材料領域，電池網統計在內的42個新項目中，32個項目公布了投資金額，投資總額約821.36億元，平均投資額為25.67億元。其中，超百億元項目有2個，超50億元項目有5個，超10億元項目有23個，投資額最高的為云圖控股投建的云圖智領綠色化工新能源材料項目，總投資約159億元，顯示出化工巨頭跨界布局的資金實力。
相比2024年的1489億元，正極材料及上游原材料領域投資額幾近腰斬，產能過剩導致的加工費下滑，讓正極材料廠擴產更為謹慎。
在負極材料領域，電池網統計在內的29個新項目中，22個項目公布了投資金額，投資總額約613.96億元，平均投資額為27.91億元。其中，超50億元項目有6個，超10億元項目有16個，投資額最高的是中科電氣在海外布局的負極材料項目，總投資為80億元。此外，硅碳負極成為新寵，天目先導、碳一新能源、聯創鋰能等企業均在大舉加碼硅基負極產能。
在電解液領域，電池網統計在內的13個項目中，10個項目公布了投資金額，投資總額為186.07億元，平均投資額為18.61億元，其中，超50億元項目有1個，超10億元的項目有6個，投資額最高的為新疆科信化工投資86.47億元建設的氟化工項目，而像天賜材料、新宙邦、昆侖新材等龍頭則將投資視線重點轉向海外（摩洛哥、沙特、波蘭、匈牙利）。
在隔膜領域，電池網統計在內的9個項目中，8個項目公布了投資金額，投資總額為113.31億元，平均投資額為14.16億元。其中，超50億元項目有1個，超10億元的項目有5個，投資額最高的為樸烯晶在浙江舟山投建的聚烯烴特種材料項目，總投資50億元。
在銅箔/鋁箔領域，電池網統計在內的7個項目中，6個項目公布了投資金額，投資總額為128.1億元，平均投資額21.35億元，其中，超10億的項目有2個，投資額最高的為中商聯合與實力源科技在內蒙古準格爾旗投建的復合集流體先進設備制造項目/新能源電池復合集流體產品生產項目，總投資100億元。
在電池回收領域，電池網統計在內的28個項目中，21個項目公布了投資金額，投資總額為199.15億元，平均投資額9.48億元，其中，超10億的項目有4個，投資額最高的為金晟新能在湖北黃岡投建的金晟新能源退役電池綜合利用項目，總投資超百億元。隨著電池退役潮的到來，回收賽道熱度不減，金晟新能、合肥融捷、格林美、華盛聯贏、當升科技、武漢瑞科美等企業均在加速跑馬圈地。
在設備、電池結構件及其他領域，電池網統計在內的32個項目中，30個項目公布了投資金額，投資總額為253.36億元，平均投資額8.45億元，其中，超10億的項目有12個，投資額最高的分別是新途新能源投建的乘用車及商用車動力電池、儲能電池箱體產線及研發中心項目、泰鴻萬立投建的華東汽車核心組件智造中心項目（含電池結構件），總投資均為30億元。
整體來看，2025年各細分領域的投資呈現出明顯分化，電池環節仍是主力，材料端“寒意”明顯，投資額的驟降，折射出行業深度的洗牌，企業愈發關注現金流安全與技術壁壘的構建，而非單純的規模效應。
此外，值得一提的是，為快速搶占市場、獲取關鍵技術，行業內領軍企業的戰略路徑呈現出鮮明分野：一種是通過直接投資新建產能；另一種則是通過并購，整合現有資源，例如寧德時代控股江西升華、恩捷股份收購中科華聯、佛塑科技并購金力股份等。在行業進入成熟整合期、技術路線面臨關鍵突破的當下，通過并購獲取產能已成為比單純直接投資新建更具戰略眼光的優先選擇，它不僅是獲取產能的快捷方式，更是企業整合資源、奪取技術制高點、重塑行業格局的核心戰略工具。
資源型與市場型地區雙輪驅動
2025年，電池新能源產業投資區域布局呈現 “資源型地區與市場型地區雙輪驅動” 的特征，投資向中西部資源富集區、東部沿海市場樞紐區、海外政策紅利區集中，區域分化進一步加劇。
從國內布局來看，投資主要集中在三大區域：
中西部資源富集區：依托鋰、磷、鈉等資源優勢，成為上游材料和電池生產基地。
東部沿海市場樞紐區：依托產業鏈配套、港口物流、消費市場優勢，成為高端電池、儲能系統集成基地。
東北、華北轉型地區：依托傳統工業基礎、資源優勢，成為電池回收、負極材料生產基地。
而從海外市場來看，2025年，中國電池企業的“大航海時代”全面開啟，面對國內市場的內卷，以及歐美貿易壁壘的挑戰，出海建廠已從“可選項”變為“必選項”。
據統計，2025年，國內電池產業鏈企業海外投資項目超過20個，足跡遍布東南亞、中東、歐洲和非洲。
東南亞：泰國、馬來西亞、印尼成為中國企業出海的首選“后花園”。欣旺達泰國工廠（109億）、億緯鋰能馬來西亞工廠（86.54億）、瑞浦蘭鈞印尼工廠等，主要看重當地的成本優勢及輻射東南亞市場的便利，且東南亞有著兩輪車應用的巨大市場。
中東/非洲：摩洛哥因其獨特的自貿協定優勢，吸引了天賜材料等材料巨頭前往布局，中科電氣在阿曼的80億負極項目、新宙邦在沙特的18億電解液項目，則顯示出中國企業對中東資本和市場的雙重渴望。
歐洲：盡管面臨地緣政治風險，但由于歐洲本地電池產能不足，依賴進口，包括寧德時代、中創新航、遠景動力等頭部企業在內的電池企業正在快速推進歐洲布局，材料商例如德方納米、科達利、昆侖新材等為了近距離配套國內電池廠和國際車企，也開始加大投資布局，這種“電池-材料”協同出海的模式，正在歐洲、東南亞等地構建起初步的本地化供應鏈閉環。
國際市場已成為中國產業鏈不容有失的“下一個主戰場”，目前，中國電池新能源產業鏈的國際化戰略，已從初期的貿易探索，邁入以本地化生產和技術賦能為特征的“生態出海”新階段。
短期來看，率先實現海外產能盈利的企業將建立顯著的先發優勢，并帶動上下游伙伴形成集群效應。長期而言，產業的全球競爭力將取決于能否在目標市場成功構建從研發、生產到回收的可持續本地化生態，并深度融入甚至主導全球汽車產業的智能化、低碳化變革進程。
值得一提的是，近兩年，由于中國新能源產業在全球影響力越來越大，歐美國際政治環境已經發生變化，貿易保護主義開始盛行。海外建廠雖然能挖掘更多的海外市場資源，但是對于企業所承受的風險以及壓力也勢必會增加，如何應對政策風險，如何解決海外工廠運作難題將十分考驗企業的綜合競爭力。
固態電池/鈉電池成“吸金黑洞”
在傳統鋰電擴產降溫的同時，以固態電池和鈉離子電池為代表的下一代電池技術卻迎來“大投入、大提速”。
2025年，固態電池及鈉電池兩大賽道合計吸引925.37億元投資，占全產業鏈投資的20.4%，這兩大技術路線被視為解決傳統鋰電能量密度瓶頸、資源依賴、安全風險的關鍵，全球主流企業均加速布局，技術迭代速度遠超預期。
在固態電池領域，2025年，電池網統計在內的28個新投資項目中，有22個項目公布投資金額，投資總額約310.18億元。其中，投資超10億元的項目有11個，投資額最高的為道克特斯在安徽投資50億元的固態電池生產基地。
目前，包括寧德時代、比亞迪、清陶能源、衛藍新能源等在內的企業都在加速半固態/固態電池的量產進程，從2025年投資項目來看，投資方向也是圍繞電芯居多。同時，固態電解質、干法電極等配套材料和工藝設備的投資也開始涌現。
值得一提的是，2025年，投建固態電解質材料項目的企業中，不乏恩捷股份、當升科技在內的電池材料商跨領域布局，企圖聚焦內需主導和結構升級，尋求新的增長點。
當前，固態電池正在以勢不可擋的姿態崛起，成為新能源領域競爭的新戰場，企業及各大研發平臺也在不斷對固態電池現有問題進行攻關：如通過摻雜、界面工程等的方式改善離子傳輸問題；通過添加劑、涂層、結構設計等改善鋰枝晶生長問題。另外，隨著人工智能的引入，改變材料研發范式，大幅提升全固態電池的研發效率，為全固態電池產業化提前增加了可能性。
在《新型儲能制造業高質量發展行動方案》中，工信部等八部門明確將固態電池列為重點攻關方向，支持鋰電池、鈉電池固態化發展，并提出2027年前打造3-5家全球龍頭企業。
而在近期，車用固態電池標準專題研討會在天津市召開，會議重點討論GB/T《電動汽車用固態電池第1部分：術語和分類》草案以及固態電池定義、固態電池判定等核心技術內容。會后，起草組根據會上形成的結論完成了征求意見稿的編制工作。目前，暫未識別到國際、國外已發布的固態電池標準。這意味著，該征求意見稿將成為全球首個固態電池國家標準草案。
EVTank預計，全固態電池將在2027年實現小規模量產，到2030年將實現較大規模的出貨，全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，其中全固態的比例將接近30%。
在鈉電池領域，2025年，鈉電池領域的投資熱度超過固態電池，電池網統計在內的33個新投資項目中，有28個項目公布投資金額，投資總額約615.19億元。其中，投資超50億元的項目有3個，投資超10億元的項目有18個，投資額最高的為信景新能源在內蒙古準格爾旗投資200億元的鈉離子電池及儲能產業園項目。
2025年，鈉電池行業在政策、技術與市場三個維度均實現關鍵突破。
政策支持方面，2025年，我國鈉離子電池標準化工作穩步推進，國標文件先后發布，且另有多項國標及行標正在制定中，工信部、國家能源局等多部委陸續出臺政策支持鈉電池發展。
技術方面，2025年，寧德時代發布鈉新電池，其中鈉新乘用車動力電池的能量密度達到175Wh/kg，零下40℃環境下仍能保持90%可用電量，支持峰值5C充電和超500公里續航。這一指標已比肩商用磷酸鐵鋰電池，標志著鈉電性能邊界的突破。
市場應用方面，憑借高功率、低溫性能好、安全性高等優勢，鈉電池在2025年明確聚焦細分場景，瞄準混合動力汽車、UPS、調頻儲能、鉛酸替代等應用場景。2025年四季度開始，鋰電池材料挺價意圖強烈，碳酸鋰、六氟磷酸鋰等關鍵材料價格大幅躍升，鈉電池成本優勢開始顯現，繼而再度催發鈉電池投資熱情。
2026年，鈉離子電池行業將迎來真正的規?；瘧闷瘘c，商業價值開始凸顯，產業鏈各方已形成明確共識和規劃。寧德時代也在2025年年底的供應商大會上宣布，從2026年起，在換電、乘用車、商用車和儲能等領域大規模應用鈉電池，降低對鋰資源單一性依賴。
結語
整體來看，2025年的電池新能源行業，是一場“冰與火”的洗禮。一面是內卷背景下，傳統產能投資的寒風凜冽，大額項目驟減，行業優勝劣汰加速；另一面是新技術與新市場的快速突破，大批企業在尋找新的增長極。
對于產業鏈企業而言，2025年是痛苦的“去脂增肌”之年；而對于整個行業而言，這或許正是走向成熟、邁向健康發展的必經之路。
行至2026年，在未來的競爭中，唯有具備全球化運營能力、核心技術壁壘以及極致成本控制能力的企業，才能穿越周期，成為真正的“全球霸主”。
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