作為全球最大的電池生產國和消費國，在政策引領和市場雙輪驅動下，我國電池新能源產業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革，對參與其中的企業(yè)而言，傳統(tǒng)規(guī)模擴張模式已難以應對近年來產業(yè)持續(xù)內卷的深度挑戰(zhàn)，相關企業(yè)投資擴產邏輯也呈現(xiàn)了明顯的“換擋”特征：項目數(shù)量和金額大幅收縮，轉而向新技術研發(fā)與新應用場景開拓穩(wěn)健發(fā)力。
據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，5月，我國電池新能源產業(yè)鏈新官宣或簽約投資擴產項目有19個，17個公布投資金額，共計298.24億元，平均每個項目投資額為17.54億元。
從項目梳理傳遞的信息來看，技術創(chuàng)新+場景拓展+循環(huán)經(jīng)濟，是5月電池新能源產業(yè)鏈投資擴產的主要路徑。
技術迭代驅動多元布局 新興賽道加速落地
5月統(tǒng)計在內的19個新官宣項目中，電池項目占比近四成，但投資內容已從產能擴張轉向前沿技術賽道深耕。珠海冠宇40億元布局高性能鋰離子電池、電將軍15億元投向低空經(jīng)濟用固態(tài)電池、蘇州固能超10億元推進新型鈉電研發(fā)……企業(yè)紛紛押注固態(tài)、鈉電等下一代電池技術。
這種技術發(fā)力態(tài)勢在電池新能源產業(yè)鏈各賽道均有映射。以固態(tài)電池為例，其在5月儼然成為行業(yè)聚焦“暴風眼”，從企業(yè)調研所獲取的信息，到CIBF 2025展會上各參展企業(yè)的宣傳動態(tài)，固態(tài)電池產品無疑成為各家電池企業(yè)的核心主打，眾多企業(yè)將宣傳重點集中于固態(tài)電池等前沿電池技術的研發(fā)進展以及量產規(guī)劃上，展現(xiàn)出了對該領域的高度重視與積極布局。
與此同時，新版動力電池安全國家強制性標準——GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》發(fā)布的消息在5月持續(xù)發(fā)酵，更是為固態(tài)電池的技術創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展添了一把火。
雖然全固態(tài)電池在研發(fā)層面仍面臨路線待定、規(guī)模量產艱難、驗證周期漫長等挑戰(zhàn)，樂觀估計實現(xiàn)大規(guī)模量產節(jié)點在2027年左右，中性預期則在2030年后，但半固態(tài)電池產業(yè)化進程正在加速。EVTank數(shù)據(jù)顯示，2024年全球固態(tài)電池出貨量達到5.3GWh，同比大幅增長4.3倍，全部為半固態(tài)電池，主要為中國企業(yè)生產。
不止固態(tài)電池，伴隨多種新型電池技術產業(yè)化進程的加速，材料端企業(yè)在新一代材料的配套研發(fā)及量產上也在持續(xù)發(fā)力，5月，中科玖源21億元聚酰亞胺薄膜、恩捷股份3億元硫化物固態(tài)電解質等項目，均在材料領域創(chuàng)新，力求補齊關鍵環(huán)節(jié)技術短板。
此外，隨著人工智能的發(fā)展和軟硬件的持續(xù)優(yōu)化，低空經(jīng)濟和人形機器人的商業(yè)化加速落地，或為新型電池技術打開巨大增長空間。
5月12日消息，企查查數(shù)據(jù)顯示，國內現(xiàn)存低空經(jīng)濟相關企業(yè)8.65萬家。近十年相關企業(yè)注冊量上下波動，其中2019年全年注冊1.29萬家相關企業(yè)，同比增長9.71%，達近十年注冊量峰值。2024年全年注冊相關企業(yè)1.11萬家，同比增長14.55%。
高盛此前預測，到2035年全球人形機器人市場規(guī)模或達1540億美元（約合人民幣1.1萬億元），而2025年作為量產元年，全球市場有望突破150億美元（約合人民幣1070億元）。
電池回收綜合利用爆發(fā) 循環(huán)經(jīng)濟成投資熱點
除了發(fā)力電池前沿技術賽道和拓展新應用場景，當前，電池回收領域也迎來各方關注。
雖然研究機構EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》數(shù)據(jù)顯示，受原材料價格影響，2024年，整個廢舊鋰離子電池回收市場規(guī)模同比下滑31.0%至86.6億元，但短期波動影響不了其長期戰(zhàn)略價值，從發(fā)展前景來看，電池回收是一項艱巨而勢在必行的系統(tǒng)性工程，未來增量市場極具想象空間。
截至2024年底，全國新能源汽車保有量已達3140萬輛，動力電池裝車量全球居首，我國新能源汽車產業(yè)正在快速發(fā)展。伴隨時間推移，將有越來越多的動力電池開始步入退役周期。
面臨“八年之約”到期之后的退役問題，5月27日，工信部召開全國新能源汽車動力電池回收利用工作專班第一次會議，部署新能源汽車動力電池回收利用體系建設重點工作。會議指出，做好動力電池回收利用工作，關系生態(tài)環(huán)境保護，關系人民群眾生命財產安全，關系我國新能源汽車和動力電池產業(yè)高質量發(fā)展。
在此背景下，電池回收領域的投資布局也持續(xù)升溫。從5月統(tǒng)計在內的19個新官宣項目來看，其中唯一一個百億級項目就是金晟新能源黃岡超百億退役電池綜合利用項目，該項目計劃總投資103億元，項目建成后，將形成年處理40萬噸退役電池的產能，實現(xiàn)鋰、磷、鐵等新能源戰(zhàn)略資源的高效回收再利用。該項目的落地，也讓電池回收與循環(huán)利用成為5月投資爆點。
另外，香港邦興新能源電池循環(huán)利用再制造項目落地四川內江，計劃建設年產6萬噸塑料產品循環(huán)再生產線、年產4萬噸金屬產品回收利用產線及年拆解2萬噸鋰電池產線；格林美擬在湖北仙桃合資投建年處理2萬噸新能源廢舊動力蓄電池回收拆解及綜合利用項目。
結語：
5月電池新能源產業(yè)鏈企業(yè)的投資動態(tài)清晰展現(xiàn)了行業(yè)的未來走向：企業(yè)全力競速固態(tài)電池等前沿技術高地，同時縱深布局低空經(jīng)濟等新場景應用與關鍵材料創(chuàng)新；電池產業(yè)鏈正加速構建覆蓋生產、使用到回收再利用的完整生態(tài)閉環(huán)，綠色低碳循環(huán)正成為產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的底層邏輯 。
同時，電池網(wǎng)注意到，在國內電池新能源產業(yè)鏈投資擴產風向逐步轉變之際，海外電池格局也在加速重塑。從5月項目動態(tài)來看，日產汽車擱置日本九州島11億美元動力電池廠建造計劃，稱正推進扭虧行動、探尋業(yè)績修復方案；磷酸鐵鋰電池持續(xù)風靡全球，兩大韓系電池巨頭著手在美國布局磷酸鐵鋰電池產能，不過，盡管如此，中國企業(yè)在磷酸鐵鋰電池領域的技術積累與市場份額仍穩(wěn)居全球前列，牢牢占據(jù)產業(yè)話語權。
可以看見，在這一輪以技術升維與生態(tài)閉環(huán)為核心的投資浪潮中，我國電池產業(yè)鏈選手正持續(xù)夯實全球新能源核心競爭力與引領地位。
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