5.車(chē)購(gòu)稅改革是利好。
我們的汽車(chē)管理體系和稅收體系是上個(gè)世紀(jì)面向生產(chǎn)資料和貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)墓芾眢w系，在本世紀(jì)轉(zhuǎn)為私車(chē)普及為主的汽車(chē)產(chǎn)銷體系后，汽車(chē)主流使用群體改變，汽車(chē)銷售體系改了，但維修稅收管理體系沒(méi)有對(duì)應(yīng)有效調(diào)整，仍是以公路貨運(yùn)為主的維修和稅收管理體系，形成維護(hù)的管理錯(cuò)位和稅收的征收使用錯(cuò)位的雙錯(cuò)位問(wèn)題。本次929政策的盤(pán)活存量資金近期在車(chē)輛購(gòu)置稅上發(fā)力，體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)稅收體系的老舊問(wèn)題有所反思，并采取調(diào)整措施，并以限時(shí)減稅思路推進(jìn)，這是很好的思路。我們也希望車(chē)購(gòu)稅的稅收定位全面調(diào)整，未來(lái)將車(chē)購(gòu)稅征收使用能納入一般公共預(yù)算管理，以稅收返還或一般轉(zhuǎn)移支付的方式下?lián)芙o地方政府。由于過(guò)去的車(chē)購(gòu)稅是專屬交通部的修建國(guó)道公路的，隨著高速公路收費(fèi)可持續(xù)化，目前車(chē)購(gòu)稅的使用方式與私車(chē)普及的大環(huán)境已經(jīng)變化，車(chē)購(gòu)稅的稅收資金使用也已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題。未來(lái)稅收體系改革后，如果車(chē)購(gòu)稅改為當(dāng)?shù)氐胤匠鞘械木C合使用的費(fèi)用，有利于地方的資金有效利用，改善城市出行道路條件，減少城市限購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)，造福當(dāng)?shù)刭?gòu)車(chē)民眾。
6.北京對(duì)新能源車(chē)限購(gòu)特赦也是好事。
北京宣布，為落實(shí)國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的929政策精神，北京本次新能源車(chē)搖號(hào)實(shí)施100%中簽的政策，這似乎是對(duì)國(guó)務(wù)院929車(chē)市刺激政策的變相調(diào)整，但北京情況太復(fù)雜，這是無(wú)奈的舉措。北京此次100%中簽也就是我們前期建議的特赦新能源車(chē)搖號(hào)群體的政策建議，這樣是對(duì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長(zhǎng)的很好的政策促進(jìn)。
我們還是建議在如果不限購(gòu)后，把北京15萬(wàn)號(hào)牌中的新能源指標(biāo)返給常規(guī)能源車(chē)，實(shí)現(xiàn)真正的不限購(gòu)新能源的國(guó)家政策。由于新能源的搖號(hào)沒(méi)有實(shí)際取消，明年6萬(wàn)新能源車(chē)自然原占用的15萬(wàn)總指標(biāo)中的號(hào)牌資源估計(jì)也無(wú)法釋放給汽油車(chē)。16年的京城經(jīng)銷商因新車(chē)丟6萬(wàn)指標(biāo)而面臨生存壓力。上海的新能源車(chē)是純?cè)隽康闹笜?biāo)，而北京新能源是存量中的分配，因此北京消費(fèi)者難以借助明年6萬(wàn)限購(gòu)新能源限購(gòu)取消而獲得增量的汽油車(chē)購(gòu)買(mǎi)機(jī)會(huì)，這也是北京的特殊的地位和調(diào)整首都定位所決定的。只有北上廣等限購(gòu)城市是年輕人大量涌入的，沒(méi)有絕對(duì)的逃離，這也是中國(guó)目前的人口流動(dòng)規(guī)律。在人口老齡化下，人口流動(dòng)帶來(lái)的車(chē)市格局變化是最可持續(xù)的，因此北京也不敢取消限購(gòu)。但由于北京新能源車(chē)的購(gòu)買(mǎi)是從下半年才開(kāi)始升溫，明年的號(hào)牌數(shù)量多，因此16年北京新能源車(chē)的上牌應(yīng)有翻倍的增長(zhǎng)。
6、整車(chē)企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分化
A、整車(chē)行業(yè)總體狀態(tài)
由于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的總體數(shù)據(jù)發(fā)布要晚一個(gè)多月，因此我們本月只能進(jìn)行隔月的月度跟蹤汽車(chē)整車(chē)總體運(yùn)行狀態(tài)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的14年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3.4萬(wàn)億元，增長(zhǎng)12%，而成本增長(zhǎng)11%，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)處于較好水平。但15年的1-9月的收入增長(zhǎng)-2%，成本增長(zhǎng)0%，利潤(rùn)下降12%，總體看汽車(chē)整車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)表現(xiàn)下滑較大，其中的稅收1642億元增長(zhǎng)，出現(xiàn)大幅下滑87億元。而14年的汽車(chē)行業(yè)稅收是增長(zhǎng)128億元，可見(jiàn)15年1-9月的稅收下滑是極其劇烈的。
B、合資整車(chē)企業(yè)運(yùn)營(yíng)分析
合資整車(chē)企業(yè)14年的表現(xiàn)很突出，銷售收入增長(zhǎng)13%，利潤(rùn)增長(zhǎng)20%，但相對(duì)于13年銷售利潤(rùn)增長(zhǎng)明顯放緩。15年的合資企業(yè)的成本增長(zhǎng)2%，收入增長(zhǎng)0%，暫時(shí)性利潤(rùn)大幅下滑14%。而財(cái)務(wù)費(fèi)用和管理費(fèi)用也是增長(zhǎng)較大。但營(yíng)業(yè)費(fèi)用大幅減少17%。
C、內(nèi)資整車(chē)企業(yè)總體運(yùn)行狀態(tài)
14年的內(nèi)資整車(chē)行業(yè)的銷售收入達(dá)到15709億元，同比增長(zhǎng)11%。而14年的內(nèi)資企業(yè)利潤(rùn)表現(xiàn)也明顯改善，利潤(rùn)1527億元，較13年增幅20%。
15年1-9月內(nèi)資企業(yè)的收入和成本均負(fù)增長(zhǎng)，利潤(rùn)同比下滑7%。內(nèi)資企業(yè)的增值稅繳稅大幅減少，體現(xiàn)了商用車(chē)企業(yè)的走勢(shì)偏弱。
D、零部件企業(yè)總體運(yùn)行狀態(tài)
14年的汽車(chē)零部件行業(yè)的銷售收入達(dá)到2.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13%。而14年的零部件企業(yè)利潤(rùn)表現(xiàn)也明顯改善，利潤(rùn)2150億元，較13年增幅16%。
15年1-9月汽車(chē)零部件企業(yè)的收入和成本均增長(zhǎng)較好，利潤(rùn)同比增9%。其中的增值稅和主營(yíng)稅金均增長(zhǎng)較好。
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