【編者按】雙碳浪潮，浩浩湯湯。我們正共同身處一場由“雙碳”目標驅動的深刻變革。機遇與挑戰從未像今天這樣深刻交織，互為鏡像。當前，電池新能源行業“拐點”成為常態，“安全”與“增長”“高效益”與“可持續”的天平，需要我們以更大的智慧去平衡。在這奔騰的浪潮中，我們該如何既勇立潮頭，抓住瞬息萬變的當下，又錨定遠方，贏得那個可持續的未來？
循著這份追問，電池網正式開啟“新賽道·企業家說”系列報道。我們將與引領變革的產業領袖面對面，聆聽并記錄企業家的洞見，致敬所有破浪的勇氣，凝聚穿越周期的力量，在對話中探尋價值的航向，與整個行業一同奔赴高質量、可持續的明天。
“新賽道·企業家說”的首站，我們有幸與多氟多兩代掌門人深度對話，聆聽企業奠基者的遠見，感受新生代領航者的銳氣。兩代企業家的實踐與思想交響，不僅是一家企業的成長敘事，更激蕩著整個電池新能源行業的企業家精神與創新基因。
中關村新型電池技術創新聯盟理事長/中國電池網、海融網創始人于清教（左）對話多氟多（002407）總經理李云峰（右） 攝影│常青
2025年10月22日，多氟多（002407）宣布在廣西南寧簽約總投資150億元、新增產能100GWh的氟芯電池全產業鏈項目，至此，多氟多在新能源電池領域正式形成了三大基地協同發展的格局：北基地（焦作新能源）規劃產能50GWh，南基地（寧福新能源）規劃產能120GWh，海外基地規劃產能30GWh，總規劃產能達200GWh。
從六氟磷酸鋰的全球巨頭，到電池領域的頭部公司，多氟多的每一次跨界布局都牽動著業界的目光。而站在這一系列戰略動作背后的關鍵人物，正是身兼多氟多總經理、多氟多新能源董事長、寧福新能源董事長等多重角色的李云峰。
一個多月后，在河南焦作的多氟多總部，電池網見到了剛剛結束董事會會議、步履匆忙的李云峰。
作為多氟多新能源板塊的掌舵人，這位23年間從基層成長起來的少帥，時間早已被切割成以小時為單位的模塊。
從具體的產業布局到精深的技術細節，從極限的成本控制到未來的生態構建，李云峰需要不斷思考：在瞬息萬變的新能源賽道上，多氟多究竟該有怎樣的“干法”與“活法”？
多維度鞏固六氟磷酸鋰龍頭地位
多氟多以傳統無機氟化工起家，主要產品包括冰晶石、氟化鋁等鋁用氟化鹽，以及無水氟化氫等基礎氟化工原料，產銷量多年位居全球第一。
依托于氟化工領域的深厚技術積累，2006年，李云峰主動請纓布局六氟磷酸鋰賽道，研發鋰電池核心材料六氟磷酸鋰，帶領團隊歷經千余次試驗，歷經8年奮戰，于2014年成功實現六氟磷酸鋰的規模化量產，成功打破日本企業長達20余年的壟斷。隨著中國六氟磷酸鋰實現自主可控，這一噸價100萬元級別的新材料，價格也從高點下拉至幾萬元級別。
據公開資料，受供需關系、原材料成本及政策調整影響，近10年來，六氟磷酸鋰呈現明顯的周期性波動，2022年曾一度上漲至60萬元/噸的高位。今年7月，六氟磷酸鋰價格降至年內低點4.7萬元/噸后開始觸底反彈，至12月上旬已行至17.3萬元/噸左右。
李云峰分析稱，本輪六氟磷酸鋰價格上漲，核心原因在于供需失衡。而這種失衡，恰恰是上一輪周期中行業過度擴產的結果。起初，需求爆發式增長曾刺激產能擴張數倍。但當擴產完成后，價格便大幅下跌，且本輪下跌的慘烈程度遠超上一輪。
上一輪周期中，碳酸鋰和六氟磷酸鋰的低點分別在3-4萬元/噸和7萬元/噸左右。而本輪周期中，碳酸鋰價格一度跌至7萬元/噸，部分企業的六氟磷酸鋰售價更是低至約4.6萬元/噸。
“這意味著一大批企業是在虧本經營，連折舊都無法覆蓋。”李云峰用了一個非常形象的比喻：“好比花10元買牛肉，加工后卻只賣9元。長期如此，資本自然會逃離——企業會轉產，連研究員都可能不再跟蹤這個行業。”
“過去兩三年，六氟磷酸鋰行業并未大規模擴產，而今年其需求增長預計達30%-40%，明年頭部廠商的增幅可能高達50%。即便保守預估，增幅也在30%以上。”李云峰預判，若這種高需求增長持續，而供給未能同步放量，供需失衡將不可避免，且局面可能持續一段時間。
他強調，化學品具有強周期性，六氟磷酸鋰如此，近期暴漲的硫酸亦是例證。硫酸價格曾跌至“象征性”的1元/噸（甚至不足以覆蓋運費），而近期河南焦作、長三角地區價格已分別上漲數百元乃至千元。相比之下，六氟磷酸鋰的工藝復雜且涉及含氟等有毒有害原料，產能建設與釋放周期更長，因此其供需緊張的狀態預計將比硫酸等普通化學品持續得更久。
李云峰介紹，2025年即將結束，多氟多已執行完畢現有的六氟磷酸鋰長協，目前客戶結構健康、分散，且是多家日韓企業唯一的中國供應商。未來，公司將主要采用散單定價（按月或按季度議價）模式。
除了價格方面的支撐之外，李云峰認為，多氟多六氟磷酸鋰業務韌性的打造，還源于多維度的優勢強化：
一是技術持續迭代，構筑成本護城河。作為國內首家實現晶體六氟磷酸鋰量產的企業，多氟多的技術已從第一代迭代至3.5代，并正研發第四代。其核心生產設備自主研發且獨有，僅合成反應環節，3.5代技術就比上一代降低了90%的固定資產投資，使生產成本持續處于行業領先地位。
李云峰透露，“第四代產品和生產線很快將建成，投產后預計成本仍有下降空間。”
二是前瞻性市場戰略，平滑周期波動。在2021-2022年六氟磷酸鋰價格高位時，多氟多前瞻性地與核心客戶簽訂了長期協議。這些戰略合作在市場下行期提供了穩定的訂單支撐，在后期價格下降時，保障了基本盤。
三是產業鏈延伸與精準采購。多氟多通過延伸產業鏈（如自供氟化鋰等關鍵原料）及獨特的材料采購策略，進一步強化了成本控制。
基于上述綜合優勢，多氟多在2024年及2025年上半年成功應對了六氟磷酸鋰行業寒冬。目前，公司六氟磷酸鋰產能已達6.5萬噸/年，另有2萬噸在建。出貨方面，2025年公司預計出貨約5萬噸，2026年計劃提升至6-7萬噸。
篤定大圓柱電池千億級賽道
2017年，李云峰主導的“六氟磷酸鋰開發及產業化”項目獲國家科技進步獎二等獎，但他的“野心”不止于此。
2021年，李云峰主導多氟多與南寧市合作，啟動了總投資超百億元的20GWh鋰電池項目（寧福新能源）。這不僅是一次產能的落地，更標志著公司電池業務的一次關鍵戰略轉身——從過去廣泛布局軟包電池，轉向全力聚焦大圓柱電池，并推動公司從材料龍頭向“材料+電池”垂直一體化模式深化。
“多氟多最初就想做電池，但過程非常辛苦。”李云峰坦言，公司電池業務布局多年未能實現持續性盈利。“我們在軟包電池領域布局了10多年，但軟包電池工藝復雜導致合格率降低，成本也相對較高。”
自2021年戰略轉型聚焦大圓柱電池后，“我們逐漸找到了方法。”李云峰透露，從2025年9月起，圓柱電池業務已實現持續盈利且訂單暴增。
談及競爭格局，李云峰對于大圓柱電池信心十足：“電池領域多是紅海，但在我們專注的大圓柱電池賽道，目前還是一片藍海。”他回顧道，公司在2021年從軟包電池領域轉型時，曾同時嘗試圓柱和方形電池，但隨后在電池戰略轉型中逐漸篤定大圓柱電池賽道。由于資源有限，多氟多“孤注一擲”地選擇“做好大單品”的策略，從技術、生產到市場集中攻堅。目前，其大圓柱電池單月出貨量已位居全國前列。
市場策略上，多氟多正構建多元化的應用場景。目前，汽車客戶與家庭便攜儲能各占一半。未來，公司將加大對兩輪、三輪車市場的開拓。李云峰預判，未來雖然汽車市場的絕對銷量會增長，但其在公司電池出貨中的占比可能會降至30%以下。
李云峰尤其看好大圓柱電池在家庭儲能、工商業儲能等領域的潛力，這些領域以往是方形電池的天下。
他的信心來自多氟多極致的成本優勢——憑借上游材料端的支撐與規模化生產，公司將發力把大圓柱電池的成本優勢推向新的高度。
今年8月，多氟多自主研發的“氟芯”大圓柱電池單月出貨量突破1000萬支，對應裝機規模超1GWh，創下歷史新高。
從多家行業機構的預判來看，大圓柱電池正從一個備受關注的技術路線，加速演變為一個確定性的、市場規模達數千億元人民幣的黃金賽道。
其中，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國大圓柱鋰離子電池行業發展白皮書（2025年）》顯示，2024年全球大圓柱電池實際出貨量為1億顆，其中特斯拉占領較大的市場份額，國內企業億緯鋰能、弗迪電池、多氟多和鵬輝能源有少量大圓柱電池出貨。2025年是大圓柱電池從技術驗證邁向規模化量產的關鍵轉折點，從產能規劃來看，截至2025年上半年，全球46系列大圓柱電池產能規劃已經超過60億顆。
EVTank預測，到2030年全球大圓柱電池的實際出貨量將超過50億顆，其中主要應用場景仍將是新能源汽車動力電池，占比將超過50%。其次，大圓柱電池在戶儲和便攜式儲能中應用也將加速放量。另外，隨著全極耳工藝逐步成熟，電動兩輪車、啟動電源、eTVOL和人形機器人等領域也將是大圓柱電池的重要應用場景。
以“氟”為刃垂直整合材料和電池
“我們想成立一家公司，將材料和電池拉通。在這個過程中，我們經歷了很多波折，未來我們還會沿著這個方向繼續發展。”談及垂直整合布局，李云峰說，不僅是中國，全球范圍內，真正將材料和電池拉通的企業并不多。許多大企業以材料起家想干電池，或者電池起家想做材料，最終結果多數不理想。多氟多希望把材料和電池真正拉通。
“多氟多內部提出的口號是‘新能源牽引新材料，新材料支撐新能源’”，李云峰坦言，“過去公司電池規模不大時，我們認為這個口號有些空洞。隨著電池規模的擴大，今年我們大約有10GWh的銷量，營收預計為30多億元。2026年我們的規劃銷售額可能達到100多億元。我們將逐步以新材料為支撐，以新能源為引擎，使‘口號’真正落地。如果能夠落地，想要將多氟多發展成更大規模的公司，僅靠材料顯然不夠，電池在這方面會為我們提供許多支撐。”
此前市場猜測多氟多或許會將電池業務分拆上市，對此，李云峰告訴電池網，電池與材料業務作為分屬不同產業鏈環節的產業板塊，未來將朝相對獨立運營的方向發展。尤其隨著業務規模持續擴大，投資者對于電池板塊單獨披露的需求日益增強，這既是資本市場規范化、透明化的必然要求，也符合產業專業化、精細化發展的內在邏輯。為此，多氟多將在國家相關政策與法規框架下，穩步推進電池業務獨立運營的各項工作。
在李云峰看來，未來若電池業務成功實現分拆，不僅不會削弱多氟多材料與電池業務間的協同效應，反而有望進一步強化兩者之間的戰略聯動。電池業務獨立后，將能夠吸引更多產業鏈資源方的參與，包括下游客戶與上游原材料合作伙伴，為業務發展注入多元動能，也有助于更清晰地把握電池產業的發展方向與技術趨勢。
與此同時，在電池業務的賦能下，多氟多對上游材料研發的指導也將更具前瞻性與實效性。依托自身材料研發體系，多氟多能夠更加聚焦于開發具有實際應用價值、符合市場需求的產品，加速研發成果向產業化轉化，從而為電池業務的發展提供堅實支撐。
針對電池與材料業務間的內部資源分配問題，李云峰認為，目前主要體現在資金層面，雙方在技術與人員配置上已基本實現獨立。根據多氟多2025年第三季度報告，截至9月30日，公司貨幣資金余額約為57.28億元。
“從報表可以看出，我們賬戶的貨幣資金儲備非常充足。已有不少投資方表達了對電池業務的投資意愿，因此在資金層面，兩大業務之間并不構成競爭關系，而是形成相互促進、協同發展的良性態勢。”李云峰表示。
電池網注意到，就在12月11日，多氟多公告，擬以10億元向電池業務子公司寧福新能源增資。
據多氟多披露的最新數據，公司今年上半年電池出貨量達到3.2GWh，預計全年出貨10GWh左右，2026年計劃出貨30GWh。
李云峰介紹，目前儲能市場非常火爆，短期內電池產能不斷增加。今年12月底多氟多將產能提高到22GWh，明年一季度希望提高到超30GWh，明年年底進一步提高到50GWh。
公開資料顯示，多氟多在鞏固鋰電池主業的同時，已前瞻性地在固態電池與鈉電池兩大前沿技術路徑上完成早期卡位與實質布局：在固態電池領域，2017年即啟動硫化物固態電池研發，2021年起進一步布局聚合物/凝膠固態電池體系，開發出適用于固態電池的新型含氟高分子聚合物電解質，依托公司現有電池產線，已經具備生產裝車能力。而在鈉電池領域，多氟多是最早商業化量產六氟磷酸鈉的企業，子公司焦作新能源已具備1GWh鈉電池的產能，寧福新能源規劃5GWh產能。
當被問及“如何判斷鈉離子電池、固態電池等下一代技術的產業化前景”時，李云峰介紹，從國家戰略角度來看，無論是固態電池還是鈉電池，都是液態技術鋰電池的重要補充。多氟多已投入大量精力進行相關材料研發，并會持續加大投入。
從商業化角度來看，多氟多當前重點仍是液態鋰電池。因成本差距大、技術問題待解，對固態電池商業化持謹慎態度；鈉電池的生產線已備好，可隨時響應市場需求。
從電池生產智造角度來看，李云峰介紹，多氟多密切關注碳酸鋰價格。若鋰價過高，可憑借自有材料技術（六氟磷酸鈉），快速轉產鈉電材料。固態電池的技術問題需要解決，商業化也需要一個時間過程，多氟多將繼續加大這方面的投入研發。
生態共建與海外拓展雙發力
當前，全球新能源產業正經歷從“野蠻生長”到“理性競爭”的關鍵轉折。隨著技術快速迭代、成本壓力上升與需求多元化交織，電池行業的競爭邏輯悄然變化。
“新能源產業的競爭，早已不是單點技術的比拼，而是生態體系的較量。”今年10月，在2025寧福新能源大圓柱電池項目簽約儀式暨合作伙伴大會上，多氟多董事長李世江提到，單打獨斗的時代已成過去，唯有構建開放共享的生態平臺，才能抵御市場波動、抓住發展機遇。
據悉，多氟多打造的“芯—鏈—場景”生態，并非簡單的產業鏈拼接，而是以核心技術為“芯”、以協同合作為“鏈”、以多元應用為“場景”的深度共生體系。在這一生態中，供應商不再是單純的“配套方”，而是共同研發、共擔風險、共享收益的“事業共同體”；下游客戶也不僅是“采購方”，更是技術迭代與場景拓展的“共創伙伴”。
基于上述思路，會上，李云峰清晰描繪了寧福新能源“12345”戰略：以“一張藍圖”明確生態構建目標，用“兩年規劃”夯實發展基礎，憑借“簡化與規模、研發與應用、渠道與回收”三張王牌打造核心競爭力，依托“政府、客戶、供應鏈、伙伴”四個朋友凝聚合力，實現從B端思維向C端思維的關鍵轉變，最終向500億目標奮進。
李云峰舉例說，125噸六氟磷酸鋰可制成約1000噸電解液，進而生產約1GWh電池，大約可支持約2萬輛電動汽車，對應約數十億元的營收。這意味著，125噸六氟磷酸鋰直接關系到數十億規模的營收，凸顯出從材料到電池的全產業鏈協同至關重要。
在李云峰的構想中，當前電池產品已不僅是單純的to B業務，也具備了深度的to C屬性。這一點從許多大型企業在高鐵、機場等公共場所投放廣告即可看出——to B產品面向大眾進行宣傳，正說明其具備C端影響力。多氟多也意識到這一趨勢，并在積極布局未來場景應用，例如將圓柱電池拓展至家庭儲能、外賣配送車輛以及兩輪、三輪電動車等領域。應用場景日益豐富，未來公司不僅銷售產品，還可能推出面向消費者的租賃服務。因此，場景化應用顯得尤為關鍵，這既是挑戰，也蘊藏著巨大機遇。
“過去，我們主要專注于產品本身；如今，則需在關注自身的同時，進一步協同上游產業鏈、拓展下游應用場景。”李云峰強調，“只有打通全鏈條，多氟多才能夯實向五百億甚至千億市值邁進的基礎。”
李云峰還用海外市場來舉例說明，他提到，目前無論是材料還是電池，獨立建廠面臨的挑戰非常大。有很多同行，無論是材料同行還是電池同行都在海外建廠，有些是獨立建廠，有些是合資建廠。目前獨立建廠的難度相當大，很少有成功的范例。多氟多在海外會選擇更多地與小伙伴合作，供應商共同建廠。例如多氟多在韓國與SBH合建了六氟磷酸鋰工廠。目前有不少合作伙伴正在與多氟多聯合考察，包括項目的前期調研，未來多氟多電池項目也會選擇與合作伙伴共同建設。
“我的接班人李云峰付出了巨大努力，為了產業健康發展整合了大量資源。其中一個重要的方面是我們希望創新成果能夠實現社會共享。在產品發展過程中，我們向下游企業進行了大量投資。”對此，李世江也給予了高度的肯定。
【總編圈點】
作為家族企業的新一代領導者，李云峰清醒地認識到，自己不僅承接了父輩積累的財富，更繼承了創業的決心和從0開始的雄心。在實戰管理中，他持續錘煉出對創新的執著與對市場的敏銳洞察。
“在我父親和公司團隊的努力下，多氟多已搭建起制度化、流程化的堅實管理基礎，這讓我能更從容地面對內部運營。”面向未來，李云峰目光向外：“世界正在急劇變化，若固守企業內部，人生可能會變得平淡，將失掉許多樂趣。因此，我將重心放在鏈接外部——整合市場、政府乃至全球的信息資源。只有將這些資源整合好，多氟多的發展才有持續的后勁，前路也會更加光明。”
采訪最后，李云峰的話語中透露出一種超越商業本身的通透。顯然，對于多氟多而言，屬于80后李云峰的時代大幕，才剛剛拉開。
電池網微信
