圖片來源：廣汽埃安
今年以來，背靠傳統車企，競逐資本市場 ，埃安、嵐圖、阿維塔、智己、極氪等新能源品牌攻勢愈發猛烈。
10月20日晚間，廣汽集團披露旗下新能源品牌廣汽埃安A輪融資最新進展：引入53名戰略投資者，融資總額182.94億元，刷新了國內新能源整車行業最大單筆私募融資紀錄。
本次增資完成后，廣汽埃安估值約1032億元，是當前國內未上市新能源車企最高估值。
而就在今年3月17日晚，廣汽集團公告，董事會同意廣汽埃安采取非公開協議增資的方式，實施員工股權激勵、廣汽研究院科技人員“上持下”持有廣汽埃安股權及同步引入誠通集團、南網動能、廣州愛安作為戰略投資者，本次增資共計融資25.66億元。
電池網注意到，近年來，傳統車企加速向新能源賽道切換，培育新能源品牌。依托于傳統車企豐富的造車經驗、完善的供應商體系、雄厚的資金實力等支撐優勢，不少新能源品牌已初顯鋒芒，并積極融資補血，尋求獨立上市。其中，電池網統計在內的5個傳統車企新能源品牌，最新一輪融資總額約320億元，總估值約2214億元。
9月13日，東風集團旗下嵐圖汽車增資項目信息在上海聯合產權交易所正式對外披露。據悉，本次增資是嵐圖汽車成立以來首次外部股權融資，所獲戰略投資資金將用于公司核心技術研發、數字化體系建設、生產能力建設及營銷投入等。
本輪增資后，預計東風集團所持嵐圖汽車股權不低于77%，戰略投資者持有股權合計不高于15%，員工持股平臺所持股權不低于8%。
8月2日晚，長安汽車公告，公司聯營企業阿維塔科技在重慶聯合產權交易所以公開掛牌方式增資擴股引入投資者，最終確定六家投資方，合計增資25.47億元。其中，長安汽車擬增資11.69億元，增資完成后，長安汽車持股比例由39.02%增至40.99%。
此前（3月29日），阿維塔科技完成首輪戰略融資交割和工商信息變更，公司注冊資本由2.88億元增至11.72億元人民幣。寧德時代以23.99%的持股比例，正式成為阿維塔科技的第二大股東。
完成A輪增資后，阿維塔科技整體融資規模近50億元，投后估值近百億。
電池網注意到就在阿維塔科技成立的前兩個月（2018年5月），長安汽車注冊成立重慶長安新能源汽車科技有限公司，長安新能源是長安汽車新能源業務承載者。2019年11月，長安新能源首輪融資完成，成功引入長新股權基金、兩江基金、南方工業基金、南京潤科產投等4家戰略投資者。2022年1月，長安新能源B輪融資正式簽約完成，募得資金49.773億元，超計劃融資近20億元。
8月1日，上汽集團旗下智己汽車宣布完成A輪股權融資協議簽署。在首輪市場化融資順利完成后，智己汽車投后估值將達到近300億元。本輪融資由交銀資本管理有限公司領投，上汽集團繼續追加投資，同時還引入了工銀投資、國家綠色發展基金、知友創投等多家投資機構。
而早在2020年11月，智己汽車創始輪融資就達到了100億元，投資方包括阿里巴巴、上汽投資、張江集團。
2021年8月，極氪汽車與英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資等五家生態伙伴正式簽署共創共投戰略投資協議。
極氪本輪融資也是其第一輪外部融資，由英特爾資本戰略領投，五家生態伙伴的投資總額為5億美元，投資后占極氪股比約為5.6%。
本輪融資，極氪汽車估值約為90億美元。不過，吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執行董事、極氪智能科技CEO安聰慧當時表示，極氪Pre-A輪融資專門針對戰略投資者開放，不代表極氪未來的估值。
未上市新能源品牌估計通常都達到了百億級別，反映出市場對于新能源汽車板塊的投資信心較強。
除了上述傳統車企旗下新能源品牌，今年以來，還有多家車企公布融資進展：
在傳統車企方面，7月，賽力斯（原小康股份）完成非公開發行項目，募集資金總額為71.3億元，創下A股電動汽車融資之最；2月立訊精密公告其控股股東擬100.54億元入股奇瑞，公司還擬與奇瑞新能源成立合資公司。
在造車新勢力方面，9月，零跑汽車向港交所遞交了上市申請，擬募資約15億美元；7月，哪吒汽車對外宣布，公司D3輪融資已關閉，本輪融資金額超過人民幣30億元，加上此前D1輪及D2輪融資，公司D輪累計融資近人民幣100億元；6月，威馬汽車正式遞交港交所IPO申請，有消息稱其IPO擬籌集資金約10億美元；1月，愛馳汽車獲C輪數億美元融資，近期還傳出消息擬借殼在美上市，估值有望高達60億美元；1月，百度旗下智能汽車品牌集度宣布已完成近4億美元的A輪融資。
車企積極融資的背后，是汽車行業加速向智能化、電動化、低碳化轉型，需要儲備更多的資金。東風汽車、長城汽車、吉利汽車、小米集團、廣汽集團等車企的2025戰略規劃中，研發投入均達千億元級別，投入的重點領域包含新能源、智能化、數字化等領域。
與此同時，目前除了特斯拉、比亞迪，新能源車企普遍處于虧損狀態。
電池網此前整理的A股整車上市公司上半年業績匯總情況顯示，業績分化加劇，半數屬于虧損狀態盈利。
目前造車新勢力上市公司中，蔚來、小鵬、理想、零跑均處于虧損狀態。今年7月，廣汽集團董事長曾慶洪也曾公開表示：“目前，除了特斯拉賺錢外，其他新能源整車廠基本上是虧損的，都沒有錢賺?！?/p>
“很多傳統車企在新能源領域的起步其實非常早，但前期由于體制、經營理念、再加上新能源領域投入大回報期長等問題，發展速度較慢?！敝嘘P村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教告訴電池網，“但目前新能源汽車產業正進入新一輪快速增長期，今年我國新能源汽車市場滲透率超過20%已成定局，到年底保有量有望超過1300萬輛。不管是傳統車企培育的新能源品牌，還是蔚小理等造車新勢力，月銷破萬甚至破10萬的品牌會越來越多，推動我國新能源汽車高質量且高速發展?！?/p>
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