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    低速電動車離“國民車”的距離僅差一塊兒鋰電池?

    有數據表明,2016年低速電動車的市場保有量已經達到了400萬輛,因此有專家擔心繼續采用鉛蓄電池 ... 查閱全文
    2017-02-23

    “門外漢”入局汽車行業 跨界造車都玩什么套路?

    造車業似乎已經開始對外行說不了,但近期,遠東控股、中興、格力等非汽車企業仍紛紛入局,雖 ... 查閱全文
    2017-02-23

    手機廠商漲價牽動產業鏈 利好電池生產企業

    今年以來,越來越多的國產手機廠商宣布漲價。業內人士表示,手機價格普漲將給零部件領域的龍 ... 查閱全文
    2017-02-23

    新政下“風暴”將至 動力電池企業如何逐鹿市場?

    但進入2017年,新版新能源汽車補貼政策已于1月1日開始執行,新能源汽車的補貼開始降低,動力電 ... 查閱全文
    2017-02-22

    電池技術路線掀波瀾 鈦酸鋰能否成電動汽車商業化破局之錘?

    對于電池技術的流派之爭,許多業內人士都表示,技術的進步永無止境,不能以片刻的得失論成敗 ... 查閱全文
    2017-02-20

    尷尬的中國手機一哥爭奪戰 華為還是OPPO?

    歷經2016年的腥風血雨,華為和OPPO站到了擂臺的中心。誰是2016年中國最牛的手機商?因為機構數據 ... 查閱全文
    2017-02-20

    六問中國手機變局:性價比會成為歷史嗎?

    經過了2016年“亂世”混戰,2017年開局伊始,手機江湖便陷入躁動——突如其來的漲價成為第一關鍵 ... 查閱全文
    2017-02-20

    純電動車盟主地位不明確 多種新能源并存更務實

    以純電為主,輔以甲醇、乙醇和氫——多種新能源并存,對于中國是比單一新能源更務實的做法。 ... 查閱全文
    2017-02-20

    與燃油車"短兵相接" 普通混動車無懼補貼?

    新年伊始,新能源補貼政策退坡、此前推薦補錄推動重申,再加上春節因素影響,使得新能源汽車 ... 查閱全文
    2017-02-20

    充電樁發展遇難題:核心技術尚未突破 依賴補貼

    2016年我國新能源汽車銷量達到50.7萬輛。雖然成績喜人,但成績的背后仍潛藏著諸多問題:核心技術 ... 查閱全文
    2017-02-19

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