隨著國際海事組織（IMO）不斷收緊碳排放政策，以及中國“雙碳”目標的層層推進，綠色航運已經(jīng)從一道選做題變成了一道必答題，尤其是內(nèi)河航運作為中國綜合運輸體系的關(guān)鍵組成部分，其減碳任務尤為迫切。
在國務院印發(fā)的《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》中也提出，要加快高耗能高排放老舊船舶報廢更新，大力支持新能源動力船舶發(fā)展，完善新能源動力船舶配套基礎(chǔ)設(shè)施和標準規(guī)范，逐步擴大電動、液化天然氣動力、生物柴油動力、綠色甲醇動力等新能源船舶應用范圍。
在電池領(lǐng)域，寧德時代（300750）已經(jīng)是一個無需過多介紹的名字。從乘用車到商用車，從城市道路到礦山重卡，這家巨頭幾乎重塑了陸地交通的能源形態(tài)。而現(xiàn)在，寧德時代也將視線轉(zhuǎn)向更加廣闊，也更加復雜的江河湖海。
12月4日，寧德時代召開船舶業(yè)務及“船-岸-云零碳航運及智慧港航一體化解決方案”媒體溝通會。與其說這是一次新業(yè)務的展示，不如說是這家電池巨頭清晰表明：電動船舶不僅僅是把電池搬上船，而是如何用一套完整的全生命周期解決方案，去破解航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的難題。
為船舶運營提供“全屋定制”
相比于早駛上電動化快車道的汽車產(chǎn)業(yè)，船舶行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型明顯慢了很多，這并非因為行業(yè)缺乏共識，而是受限于技術(shù)難度與經(jīng)濟成本的雙重挑戰(zhàn)。
在國家層面，我國正加快構(gòu)建推動航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的政策體系。國家海事局于2025年2月發(fā)布了《純電池動力船舶技術(shù)與檢驗暫行規(guī)則》，為純電池動力船舶的設(shè)計、建造和檢驗提供技術(shù)支撐。同時，全國多省市結(jié)合自身實際推出了各具特色的政策措施，支持電動船舶等新能源清潔能源船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
不過，需要注意的是，過去幾年雖然多地都有電動船舶下水，但大多屬于政策示范項目，難以形成商業(yè)閉環(huán)。最重要的，船東們面臨著電動船舶的初次購置成本高昂、使用壽命無法保障、船舶與電池的生命周期不匹配等難題；此外，補能設(shè)施的匱乏、充電時間的漫長，也讓很多船運公司都望而卻步。
正是在這樣的產(chǎn)業(yè)背景下，寧德時代的入局顯得意味深長。媒體溝通會上透露的信息表明，電動船舶不應該是環(huán)保情懷的產(chǎn)物，隨著電池成本的下降、能量密度的提升以及商業(yè)模式的創(chuàng)新，它完全具備正面挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油船的經(jīng)濟可行性。而寧德時代所做的，就是通過技術(shù)與模式的雙重創(chuàng)新，打破制約零碳航運規(guī)模化發(fā)展的核心瓶頸。
“過往船舶運營中，動力、補能和維修分屬不同供應商，協(xié)調(diào)困難且責任不清，導致30年運營期問題不斷、效率低下。”據(jù)寧德時代市場體系聯(lián)席總裁助理、寧德時代船舶事業(yè)部/寧德時代電船科技有限公司總經(jīng)理蘇怡怡現(xiàn)場介紹，寧德時代推出的“船-岸-云”一體化解決方案，如同為船舶運營提供“全屋定制”服務——從船上動力系統(tǒng)、岸基補能網(wǎng)絡到云端智能管理，實現(xiàn)全鏈條整合。這一創(chuàng)新模式徹底終結(jié)了傳統(tǒng)多供應商協(xié)作的痛點，讓30年運營周期中的各類挑戰(zhàn)迎刃而解。
在船端，集成電池系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、智能航行系統(tǒng)等，確保船舶行穩(wěn)致遠；
在岸端，通過充換電網(wǎng)絡與“船電分離”模式，徹底解決補能與成本焦慮；
在云端，通過智能管理平臺“云帆”和智能航行系統(tǒng)“北辰”，實現(xiàn)船舶的遠程監(jiān)控、調(diào)度與優(yōu)化。
電池網(wǎng)注意到，寧德時代自2017年開始船舶領(lǐng)域的布局，2019年，公司實現(xiàn)第一艘電動船舶下水運行，截至目前，寧德時代電動船舶累計安全交付量超900艘，穩(wěn)居全球電動船舶電池配套市場首位。
入局零碳水上生態(tài)板塊以來，時代電船也創(chuàng)造了諸多“行業(yè)第一”，包括全球最大電量的純電內(nèi)河客船“長江三峽1”、全國首艘入級中國船級社（CCS）的純電海上客船“嶼見77”、全國首艘混合動力拖輪“青港拖1”、全國首個船站整體交付并獨立運營的貨船換電示范項目“濟寧6006”等。
近期，寧德時代董事長曾毓群對外演講時提到“全域增量”的戰(zhàn)略，蘇怡怡也在此次溝通會進一步提到：“船舶板塊，是寧德時代從陸地優(yōu)勢向全域零碳交通擴展的戰(zhàn)略先鋒和關(guān)鍵支柱，汽車板塊將與船舶板塊共享技術(shù)根基、共同探索前沿，最后織成一張可以覆蓋海陸空的全域零碳能源網(wǎng)絡。”
當車規(guī)級經(jīng)驗遇上航海級挑戰(zhàn)
在溝通會上，電池的安全性被反復提及。船舶電動化不是簡單的“油改電”，更不是將車用電池簡單堆疊。水上環(huán)境的特殊性，需直面高濕、高鹽霧、長航時、大功率等嚴苛運營環(huán)境，對動力電池提出了遠超陸地的嚴苛要求。
據(jù)寧德時代船用電池解決方案總監(jiān)鄭碧提到，寧德時代針對船舶的特殊工況，對電池包進行了深度改良。據(jù)悉，寧德時代船用電池采用LFP化學體系，每一個電芯都設(shè)有溫度傳感器，實現(xiàn)電芯溫度監(jiān)控和高溫報警功能；系統(tǒng)采用NP技術(shù)，實現(xiàn)電芯間熱失控不擴散，同時電池包經(jīng)過嚴苛的過充、跌落、火燒等安全測試，最大限度模擬真實產(chǎn)品應用場景。
不僅如此，在壽命方面，經(jīng)過實測驗證，寧德時代船用電池電芯壽命可達15年，船舶在全生命周期內(nèi)僅需更換一次電池。
可以看到，寧德時代展示的解決方案，是從電芯化學體系的本質(zhì)安全，到包體IP67以上級別的防水防塵，到針對跌落減震的結(jié)構(gòu)設(shè)計，再到系統(tǒng)層面的熱失控阻斷技術(shù)，構(gòu)建了一個多維度的安全防御體系。
縱觀寧德時代在船舶領(lǐng)域的布局，可見其早已超越單純電池供應商的角色，正逐步成為行業(yè)標準的推動者與生態(tài)構(gòu)建者。
船舶行業(yè)是一個高度分散且保守的行業(yè)，船型千差萬別，接口標準五花八門。而寧德時代通過一體化方案、標準統(tǒng)一、售后保證、靈活組合等優(yōu)勢，可使整船TCO較油船明顯下降，如拖輪下降50%以上，貨船下降33%以上，提升電船運營和管理效率。通過商業(yè)模式的創(chuàng)新，抹平電動船與燃油船之間的成本鴻溝。
據(jù)悉，目前該方案已在“濟寧6006”等多個標桿項目中成功落地，其中“濟寧6006”是全球第一艘配套船岸云零碳航運及智慧港航一體解決方案的換電貨船，并成為首個被復刻至海外的貨船商業(yè)模式。
結(jié)語：
一百多年前，柴油機取代蒸汽機，讓航運業(yè)進入了化石能源時代，重塑了全球貿(mào)易的格局。今天，當寧德時代電池系統(tǒng)與全生命周期解決方案站在船頭，我們或許正在見證又一次能源動力革命的開端。
這不僅僅是關(guān)于一家企業(yè)的業(yè)務拓展故事，更是一套讓航運業(yè)擺脫碳排放焦慮、重構(gòu)成本邏輯的完整方法論。從這個意義上說，寧德時代的船舶業(yè)務或許會成為動力電池領(lǐng)域，增長曲線中極具創(chuàng)造力的“第二極”。
江水滔滔，變革無聲，一個新的航運時代已經(jīng)起錨。
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