圖片來(lái)源：LG新能源
2025年，電池新能源行業(yè)在周期迭代中破浪前行，一邊是行業(yè)洗牌加劇、企業(yè)破產(chǎn)頻現(xiàn)，一邊是技術(shù)突破與產(chǎn)能擴(kuò)張多點(diǎn)開(kāi)花。行業(yè)在陣痛中完成優(yōu)質(zhì)資源的集中整合，穿越周期的核心邏輯愈發(fā)清晰。
變局之下，中國(guó)力量成為全球賽道的核心錨點(diǎn)。中國(guó)企業(yè)憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)、產(chǎn)能與市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)上全面突圍。
電池網(wǎng)特整理2025年行業(yè)十大國(guó)際新聞，復(fù)盤(pán)這一年的技術(shù)進(jìn)退、格局更迭與中國(guó)崛起足跡。以過(guò)往為鑒，明晰周期規(guī)律與風(fēng)口方向，為行業(yè)在新一年的穩(wěn)健發(fā)展提供思考與借鑒，共赴下一輪產(chǎn)業(yè)新周期。
一、海外動(dòng)力電池企業(yè)市場(chǎng)份額縮水
韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的全球動(dòng)力電池裝車(chē)量最新數(shù)據(jù)顯示，2025年前10月，全球動(dòng)力電池裝車(chē)量達(dá)933.5GWh，同比增長(zhǎng)35.2%。
從市場(chǎng)份額來(lái)看，2025年前10月全球動(dòng)力電池裝車(chē)量TOP10公司中，與2024年同期相比，6家中國(guó)公司均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中國(guó)軒高科增速達(dá)1%，增幅最高；而松下、SK On、三星SDI、LGES這四家日韓公司則出現(xiàn)不同程度下滑，其中以LGES的降幅最大，達(dá)1.8%。
前10月，全球（不含中國(guó)）的電動(dòng)車(chē)（EV、PHEV、HEV）動(dòng)力電池裝車(chē)量數(shù)據(jù)，達(dá)377.5GWh，同比增長(zhǎng)28.5%。
從市場(chǎng)份額來(lái)看，前10月全球（不含中國(guó)）動(dòng)力電池裝車(chē)量TOP10企業(yè)中，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、孚能科技、蜂巢能源5家中企市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)，其中，比亞迪增長(zhǎng)最明顯，達(dá)到3.5%；LGES、SK On、松下、三星SDI、特斯拉5家韓日美企業(yè)市場(chǎng)份額下滑，其中，LGES下滑最明顯，達(dá)3.2%。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：從數(shù)據(jù)可以看出，全球裝車(chē)量同比大漲，但韓日美企業(yè)卻集體遭遇份額滑鐵盧，折射出國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的深層變革。韓企長(zhǎng)期依賴三元鋰路線，轉(zhuǎn)型磷酸鐵鋰滯后，疊加歐美需求疲軟、產(chǎn)能利用率不足，比亞迪、國(guó)軒高科、蜂巢能源等中企在海外市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容，進(jìn)一步擠壓海外企業(yè)空間。
全球汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)不可逆，技術(shù)路線適配與成本管控，已成決勝全球市場(chǎng)的核心。海外企業(yè)若遲遲無(wú)法在轉(zhuǎn)型中破局，在全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)將不斷被弱化。
二、磷酸鐵鋰產(chǎn)能落地進(jìn)程全面加速
在韓國(guó)政府推動(dòng)可再生能源擴(kuò)張與數(shù)據(jù)中心建設(shè)、加快ESS普及的背景下，ESS電池更被韓國(guó)電池企業(yè)視為新增長(zhǎng)引擎。SK On決定將忠清南道瑞山工廠生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為ESS用磷酸鐵鋰電池；LG新能源啟動(dòng)國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線建設(shè)，計(jì)劃于2027年正式投產(chǎn)；三星SDI也在研究將國(guó)內(nèi)工廠轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)，公司將自2027年起的三年內(nèi)為一美國(guó)客戶的儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，這份合同的價(jià)值遠(yuǎn)超2萬(wàn)億韓元（約合96億元人民幣）。
此外，今年7月，特斯拉位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯的首個(gè)磷酸鐵鋰電池工廠預(yù)計(jì)年底投產(chǎn)，該工廠緊鄰特斯拉現(xiàn)有超級(jí)工廠Gigafactory，計(jì)劃產(chǎn)能為10GWh的磷酸鐵鋰電池，將主要用于特斯拉Powerwall、Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)，另有報(bào)道稱(chēng)，部分產(chǎn)能或?qū)⒔ㄔ靹?dòng)力電池使用在特斯拉的部分車(chē)型當(dāng)中。
除了特斯拉以外，福特位于密歇根州馬歇爾的BlueOval電池工廠計(jì)劃于2026年開(kāi)始生產(chǎn)磷酸鐵鋰方形電池電芯，為福特即將推出的中型電動(dòng)皮卡提供動(dòng)力。通用汽車(chē)計(jì)劃在與LGES、SDI在美國(guó)的合資電池工廠中增加磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：技術(shù)路線的選擇，本質(zhì)是對(duì)市場(chǎng)需求與產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的精準(zhǔn)預(yù)判。全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集體押注磷酸鐵鋰賽道，無(wú)論是轉(zhuǎn)型、改造產(chǎn)線，還是布局新產(chǎn)能、錨定大單，這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)遷徙，正重塑能源存儲(chǔ)與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局。
一場(chǎng)圍繞技術(shù)路線、產(chǎn)能布局與市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的全球博弈已悄然拉開(kāi)帷幕。需要注意的是，中國(guó)企業(yè)雖有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但韓美密集布局正推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入多元競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。熱潮之下，扎根技術(shù)創(chuàng)新，貼合場(chǎng)景需求，才有希望在這場(chǎng)全球能源博弈中站穩(wěn)腳跟。
三、車(chē)企電池廠合作頻繁生變
12月25日，據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)電池公司LG新能源（LGES）表示，其正將位于美國(guó)俄亥俄州的一座廠房及相關(guān)資產(chǎn)出售給本田旗下美國(guó)子公司Honda Development and Manufacturing of America，交易額達(dá)28.6億美元（折合人民幣約200億元）。據(jù)悉，此次交易明確不包含土地與核心生產(chǎn)設(shè)備，LG新能源在監(jiān)管文件中將其目的闡釋為“提升合資企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率”。
有消息稱(chēng)，LG新能源并無(wú)解散該合資企業(yè)或減持股份的計(jì)劃，此次出售資產(chǎn)是為了更好地運(yùn)營(yíng)該工廠，該工廠預(yù)計(jì)將于明年投產(chǎn)。另?yè)?jù)此前（2022年）消息，該合資電池工廠計(jì)劃斥資44億美元（折合人民幣約308億元）。
12月17日，LG新能源公告表示，福特（Ford）因調(diào)整電動(dòng)汽車(chē)布局策略，已正式通知終止原定于2026年及2027年生效的電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)合約，合約總金額高達(dá)9.6兆韓元（約65億美元）。該批電池原規(guī)劃由LG新能源波蘭工廠生產(chǎn)，供應(yīng)福特歐洲市場(chǎng)。
12月11日，另一家韓企SK Innovation旗下子公司SK On表示，已與福特達(dá)成協(xié)議，終止雙方的合資企業(yè)，兩家公司將對(duì)資產(chǎn)進(jìn)行分割。根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，合資企業(yè)旗下的生產(chǎn)設(shè)施將由兩家公司各自獨(dú)立持有并運(yùn)營(yíng)，具體為福特旗下一家子公司將全資控股肯塔基州的電池工廠，而田納西州的電池工廠則由SK On全資所有并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，2022年，SK On和福特曾宣布投資114億美元，在美國(guó)建立合資電池工廠。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：年末福特與兩大韓系動(dòng)力電池巨頭LG新能源、SK On上演連環(huán)“拆伙”，撕開(kāi)了全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈合作的裂痕，曾被寄予厚望的跨企合作密集生變，絕非偶然，而是市場(chǎng)調(diào)整期的必然結(jié)果。
究其合作崩塌的核心，源于車(chē)企戰(zhàn)略后退。福特收縮純電布局，直接斬?cái)嗯c韓企的合作紐帶，昔日重金押注的合資模式，如今淪為企業(yè)優(yōu)化現(xiàn)金流、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的調(diào)整對(duì)象。這一輪合作洗牌，正倒逼行業(yè)回歸理性，也預(yù)示著全球動(dòng)力電池供應(yīng)鏈將迎來(lái)更深度的重構(gòu)。
四、全球電動(dòng)化浪潮發(fā)展路徑調(diào)整
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月16日，歐盟委員會(huì)發(fā)布汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一攬子方案，提議放寬2035年“禁售燃油車(chē)”相關(guān)要求，將2035年新車(chē)“零排放”目標(biāo)調(diào)整為“減排90%”。
同日（12月16日），大眾汽車(chē)在德累斯頓的整車(chē)工廠正式停產(chǎn)，這也是其88年來(lái)首次在德國(guó)本土關(guān)停整車(chē)產(chǎn)線。據(jù)悉，德累斯頓工廠于2001年落成，最初負(fù)責(zé)輝騰豪華轎車(chē)的生產(chǎn)，后轉(zhuǎn)而投產(chǎn)電動(dòng)高爾夫掀背車(chē)，近年來(lái)則主要生產(chǎn)ID.3純電動(dòng)汽車(chē)。
另?yè)?jù)外媒報(bào)道，由于母公司大眾正面臨經(jīng)營(yíng)壓力并收緊投資，大眾汽車(chē)集團(tuán)電池子公司PowerCo正積極地探索外部融資方案。PowerCo位于西班牙巴倫西亞和加拿大圣托馬斯的兩座電池工廠正在推進(jìn)。未來(lái)幾年，其規(guī)劃總產(chǎn)能最高將達(dá)200GWh。公司最初計(jì)劃到2030年在歐洲建成6座工廠，實(shí)現(xiàn)240GWh產(chǎn)能，但因歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速放緩，這一目標(biāo)已被下調(diào)。
此外，福特汽車(chē)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月15日宣布，將對(duì)其電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模重組，并為此計(jì)提約195億美元的費(fèi)用，由于市場(chǎng)需求低于預(yù)期、成本高昂及監(jiān)管政策變化，部分大型純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)前景已惡化，公司將不再生產(chǎn)這些車(chē)型。11月7日，本田汽車(chē)正式宣布，將2030年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售占比目標(biāo)從原先的30%下調(diào)至20%，同時(shí)暫停部分電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型的開(kāi)發(fā)。10月21日，據(jù)媒體報(bào)道，通用汽車(chē)已正式終止在加拿大安大略省英格索爾的CAMI裝配廠生產(chǎn)Bright Drop電動(dòng)貨車(chē)項(xiàng)目，這一決定直接導(dǎo)致超過(guò)1000名工人面臨失業(yè)。此外，Stellantis同樣收縮了部分電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，9月12日，Stellantis集團(tuán)旗下汽車(chē)品牌Ram正式宣布，取消全尺寸電動(dòng)Ram 1500皮卡的研發(fā)計(jì)劃，核心原因是北美市場(chǎng)對(duì)全尺寸電動(dòng)皮卡的需求增速低于預(yù)期。在電動(dòng)化車(chē)型需求不及預(yù)期的背景下，保時(shí)捷于今年9月宣布推遲部分純電動(dòng)車(chē)型的推出，并延長(zhǎng)多款燃油和混動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)生命周期，這一決策導(dǎo)致公司產(chǎn)生了高達(dá)18億歐元的巨額支出。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：轟轟烈烈推進(jìn)的全球電動(dòng)化浪潮，正迎來(lái)集體“降速換擋”，歐盟放寬2035年“禁燃令”目標(biāo)，從“零排放”退至“減排90%”，政策的大轉(zhuǎn)彎，是禁售燃油車(chē)的決心敗給現(xiàn)實(shí)困境的無(wú)奈。
車(chē)企密集收縮電動(dòng)化布局，盡顯經(jīng)營(yíng)承壓下的無(wú)奈，也印證需求疲軟與成本壓力的雙重絞殺。政策強(qiáng)推轉(zhuǎn)型難抵現(xiàn)實(shí)骨感，這場(chǎng)“倒車(chē)”不僅是路徑調(diào)整，更警示全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需兼顧理想與產(chǎn)業(yè)根基，否則只會(huì)陷入進(jìn)退兩難的僵局。
五、關(guān)稅風(fēng)暴引發(fā)美股史詩(shī)級(jí)暴跌
4月2日，特朗普簽署兩項(xiàng)行政令，宣布對(duì)所有國(guó)家征收10%的“最低基準(zhǔn)關(guān)稅”，并對(duì)某些貿(mào)易伙伴征收更高關(guān)稅。受此影響，4月3日，美股市場(chǎng)遭遇史詩(shī)級(jí)暴跌，三大指數(shù)全線重挫，創(chuàng)下自2020年以來(lái)的最大單日跌幅。
由美國(guó)關(guān)稅引發(fā)的連鎖反應(yīng)正席卷全球汽車(chē)行業(yè)，福特汽車(chē)、通用汽車(chē)、梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷、斯泰蘭蒂斯等海外行業(yè)巨頭普遍陷入利潤(rùn)滑坡甚至虧損的困境。
此外，據(jù)日本廣播協(xié)會(huì)（NHK）網(wǎng)站報(bào)道，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱汽車(chē)、斯巴魯、鈴木七大車(chē)企在2025年4月至9月間因美國(guó)關(guān)稅導(dǎo)致的利潤(rùn)損失合計(jì)達(dá)約1.5萬(wàn)億日元。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：特朗普關(guān)稅令，不僅直接引發(fā)美股史詩(shī)級(jí)暴跌，還將全球車(chē)企的利潤(rùn)空間大幅吞噬。海外巨頭集體承壓，福特、保時(shí)捷等陷入虧損困境，日系七大車(chē)企半年利潤(rùn)損失超1.5萬(wàn)億日元。
關(guān)稅戰(zhàn)下沒(méi)有誰(shuí)能獨(dú)善其身，成本轉(zhuǎn)嫁受限與需求疲軟的雙重?cái)D壓，倒逼車(chē)企從短期庫(kù)存調(diào)控轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期戰(zhàn)略重構(gòu)，本土化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移成為無(wú)奈選擇。
六、固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化進(jìn)與退
在新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)賽道上，固態(tài)電池?zé)o疑是最具顛覆性潛力的核心技術(shù)，憑借高能量密度、高安全性的優(yōu)勢(shì)，中日韓美歐多國(guó)企業(yè)競(jìng)速布局。
12月24日消息，奔馳固態(tài)電池供應(yīng)商Factorial Energy公司計(jì)劃上市，該公司的固態(tài)電池已在實(shí)際測(cè)試中展現(xiàn)出潛力，單次充電續(xù)航里程超745英里（約1200公里），公司目標(biāo)最早于2027年將這項(xiàng)極具前景的新型電池技術(shù)推向市場(chǎng)。
今年以來(lái)，國(guó)際陣營(yíng)中，豐田固態(tài)電池正式獲得日本生產(chǎn)許可，2026年啟動(dòng)量產(chǎn)，2027年將率先搭載于雷克薩斯旗艦車(chē)型；日產(chǎn)汽車(chē)已于2025年1月啟動(dòng)全固態(tài)電池試產(chǎn)線運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃在2028財(cái)年推出搭載自主研發(fā)全固態(tài)電池的電動(dòng)汽車(chē)；現(xiàn)代汽車(chē)的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)；松下控股旗下電池事業(yè)公司松下能源透露，計(jì)劃于2026財(cái)年開(kāi)始出貨全固態(tài)電池樣品；SK On全固態(tài)電池試點(diǎn)工廠正式落地，力爭(zhēng)2029年實(shí)現(xiàn)商用，較原定目標(biāo)（2030年）提前一年；三星SDI、寶馬和美國(guó)Solid Power抱團(tuán)，目標(biāo)2027年裝車(chē)上路驗(yàn)證。
固態(tài)電池賽道，進(jìn)與退同時(shí)上演，今年，處于固態(tài)電池研發(fā)第一梯隊(duì)的QuantumScape宣布，公司將放棄固態(tài)電池制造業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)為向其他制造廠商進(jìn)行技術(shù)專(zhuān)利授權(quán)；美國(guó)固態(tài)電池研發(fā)商SES官方宣布，公司同樣放棄了固態(tài)車(chē)用動(dòng)力電池的研發(fā)與生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)應(yīng)用于低空交通與無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的鋰金屬電池；奔馳支持的Factorial Energy目前的0.2GWh中試線，良率僅為85%，距離其90%的目標(biāo)仍有相當(dāng)大的距離；豐田汽車(chē)再次推遲其位于日本福岡縣的電動(dòng)汽車(chē)電池工廠建設(shè)計(jì)劃，原計(jì)劃該工廠將成為全球首個(gè)固態(tài)電池工廠，這已是該項(xiàng)目的第二次延期；現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的全球業(yè)務(wù)規(guī)劃事業(yè)部部長(zhǎng)趙相允常務(wù)認(rèn)為，在2030年之前實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化是很困難的，應(yīng)該警惕對(duì)全固態(tài)電池技術(shù)抱有過(guò)度期望。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：作為新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，固態(tài)電池的全球競(jìng)速正陷入“進(jìn)中有阻、退中求存”的拉鋸局。中日韓美歐企業(yè)密集布局，提前商用目標(biāo)，勾勒出商業(yè)化推進(jìn)的積極圖景。但理想與現(xiàn)實(shí)的鴻溝難以快速逾越，退潮信號(hào)同步顯現(xiàn)。QuantumScape、SES直言放棄，豐田工廠兩度延期，現(xiàn)代高管更是直言2030年前商用難度巨大。
這場(chǎng)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化拉鋸本質(zhì)是技術(shù)革新與工程化量產(chǎn)的博弈，如何穿越產(chǎn)業(yè)化“死亡谷”，讓固態(tài)電池真正落地賦能，值得深思。
七、動(dòng)力電池安全升級(jí)勢(shì)在必行
據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月9日，印尼雅加達(dá)火災(zāi)已造成22人死亡。初步調(diào)查結(jié)果表明，火災(zāi)可能是由商場(chǎng)一樓的一處電池短路引起，該電池閑置時(shí)發(fā)生爆炸，進(jìn)而引燃了周?chē)牟牧稀?/p>
據(jù)新華社消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，西班牙首都馬德里附近一家鋰電池回收工廠發(fā)生火災(zāi)，至6日仍未撲滅。由于火災(zāi)導(dǎo)致有毒煙霧釋放，當(dāng)?shù)卣ㄟ^(guò)手機(jī)向周?chē)?個(gè)社區(qū)大約6萬(wàn)名居民發(fā)送警報(bào)，提醒他們不要外出，緊閉門(mén)窗并關(guān)閉空調(diào)。
國(guó)際船舶管理公司Zodiac Maritime當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月24日發(fā)布聲明稱(chēng)，旗下的“晨曦邁達(dá)斯”號(hào)（Morning Midas）滾裝汽車(chē)運(yùn)輸船因火災(zāi)導(dǎo)致船體進(jìn)水，最終于6月23日在阿拉斯加阿留申群島附近的國(guó)際水域沉沒(méi)，約3000輛（近800輛電動(dòng)車(chē)與混動(dòng)車(chē)）來(lái)自多家中國(guó)車(chē)企的汽車(chē)隨之落入深海。有媒體報(bào)道，粗略估算損失可能超過(guò)8億美元。
火災(zāi)頻發(fā)，國(guó)際安全監(jiān)管也同步邁入嚴(yán)管時(shí)代。據(jù)外媒消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年7月23日，由于發(fā)生火災(zāi)導(dǎo)致23人死亡的韓國(guó)Aricell電池廠代表樸順寬（音）被判處有期徒刑20年。同年8月28日，Aricell電池工廠代表樸順寬（音）等人被批捕。韓國(guó)水原地方法院表示，樸順寬（音）涉嫌嚴(yán)重違反《重大災(zāi)害處罰法》等法律，并對(duì)其簽發(fā)了逮捕令。這是自2022年實(shí)施《重大災(zāi)害處罰法》以來(lái)，首次有企業(yè)代表被批捕。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：全球鋰電產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張浪潮中，頻發(fā)的安全事故正敲響警鐘。韓國(guó)Aricell電池廠火災(zāi)更以23人死亡、企業(yè)代表獲刑20年的沉重代價(jià)，將安全議題推向風(fēng)口浪尖，這不僅是對(duì)涉事企業(yè)的懲戒，更是對(duì)全行業(yè)的警示。
安全從來(lái)不是選擇題，而是必答題，是不可逾越的底線。身處電池新能源賽道，要以技術(shù)創(chuàng)新筑牢本質(zhì)安全、以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)守住底線。
八、行業(yè)洗牌背景下新能源企業(yè)頻破產(chǎn)
據(jù)外媒報(bào)道，2月，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt表示，作為公司重組措施之一，該公司已同意將其工業(yè)電池工廠（Northvolt Systems Industrial）出售給瑞典卡車(chē)制造商Scania（斯堪尼亞）。
在技術(shù)合作伙伴Northvolt破產(chǎn)后，5月5日，沃爾沃旗下電池公司NOVO Energy宣布，將通過(guò)降低成本和開(kāi)展組織架構(gòu)調(diào)整來(lái)重塑業(yè)務(wù)規(guī)模，此次調(diào)整預(yù)計(jì)將導(dǎo)致約50%的員工被裁。
隨后，美國(guó)氫能源卡車(chē)和電動(dòng)卡車(chē)制造商N(yùn)ikola稱(chēng)，已根據(jù)美國(guó)破產(chǎn)法第11章申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并將尋求出售其資產(chǎn)，估計(jì)負(fù)債在10億至100億美元之間。曾被譽(yù)為歐洲“電池一哥”的瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt宣布，公司已在瑞典申請(qǐng)破產(chǎn)。美國(guó)儲(chǔ)能集成商Powin向新澤西州美國(guó)聯(lián)邦破產(chǎn)法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)，公司負(fù)債超過(guò)3億美元。鋰電池資源回收公司Li-Cycle Holdings Corp.宣布，已根據(jù)《加拿大公司債權(quán)人安排法》向安大略省高等法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。德國(guó)老牌電池制造商BMZ集團(tuán)（Battery Manufacturing Zentrum）向阿沙芬堡法院提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，理由為“流動(dòng)性危機(jī)”。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：曾被資本奉為信仰的鋰電產(chǎn)業(yè)，正褪去泡沫迎來(lái)殘酷洗牌。歐洲“電池一哥”Northvolt宣告破產(chǎn)，出售工廠潦草收尾，牽連沃爾沃旗下NOVO Energy裁員半數(shù)；美國(guó)Nikola、Powin，德國(guó)BMZ等企業(yè)接連深陷破產(chǎn)泥潭，流動(dòng)性危機(jī)席卷全球。這場(chǎng)破產(chǎn)潮背后歐洲電池生產(chǎn)成本高昂、供應(yīng)鏈薄弱、人才匱乏的短板難掩。
鋰電市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)滌蕩行業(yè)的深度洗牌，歐洲苦心擘畫(huà)的“電池自主”之路愈發(fā)舉步維艱。這場(chǎng)生死博弈中，唯有筑牢產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、資金鏈、創(chuàng)新鏈、人才鏈安全協(xié)同，才有機(jī)會(huì)穿越行業(yè)周期，免于淪為洗牌浪潮的犧牲品。
九、儲(chǔ)能賽道海外訂單迎來(lái)井噴
據(jù)韓國(guó)《金融新聞》12月14日?qǐng)?bào)道，隨著動(dòng)力電池需求放緩，韓國(guó)三大電池企業(yè)正加快將業(yè)務(wù)重心從電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域拓展到儲(chǔ)能（ESS）領(lǐng)域，推動(dòng)業(yè)務(wù)組合多元化，一方面積極應(yīng)對(duì)海外需求，另一方面加緊布局國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。其中，三星SDI近期與一位美國(guó)客戶簽訂協(xié)議，將自2027年起的三年內(nèi)為對(duì)方的儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。這份合同的價(jià)值遠(yuǎn)超2萬(wàn)億韓元（約合96億元人民幣）。為滿足當(dāng)?shù)匦枨螅荢DI已將位于美國(guó)的制造工廠部分電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)為儲(chǔ)能系統(tǒng)電池生產(chǎn)線。
此外，車(chē)企方面，福特將投資電池儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，滿足數(shù)據(jù)中心和電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施在這一方面的巨大市場(chǎng)需求。公司計(jì)劃將肯塔基電池工廠現(xiàn)有的電池制造產(chǎn)能轉(zhuǎn)為儲(chǔ)能系統(tǒng)生產(chǎn)，打造多元化、可盈利的新收入來(lái)源。未來(lái)兩年，公司計(jì)劃將投資約20億美元擴(kuò)展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)2027年底前年產(chǎn)能至少達(dá)到20GWh。
與此同時(shí)，中國(guó)儲(chǔ)能也“出海”狂飆，寧德時(shí)代、海辰儲(chǔ)能、比亞迪、天合光能、陽(yáng)光電源、阿特斯、瑞浦蘭鈞、億緯鋰能、遠(yuǎn)景能源、晶科能源等儲(chǔ)能頭部企業(yè)面向澳大利亞、中東、歐洲、南美、北美、非洲等地區(qū)出口。其中，陽(yáng)光電源發(fā)文稱(chēng)，近日，沙特7.8GWh儲(chǔ)能項(xiàng)目全容量并網(wǎng)，一舉創(chuàng)下全球最快并網(wǎng)速度、全球最大并網(wǎng)儲(chǔ)能項(xiàng)目、全球最大構(gòu)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目等多個(gè)“全球之最”。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：動(dòng)力電池需求放緩倒逼產(chǎn)業(yè)換擋，三星SDI拓展布局、福特產(chǎn)能轉(zhuǎn)型，印證儲(chǔ)能已從備選賽道升級(jí)為企業(yè)戰(zhàn)略級(jí)增長(zhǎng)極，海外大額訂單成為業(yè)績(jī)錨點(diǎn)。中國(guó)儲(chǔ)能企業(yè)憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)在全球布局，頭部企業(yè)足跡遍布六大洲，構(gòu)建起全球化競(jìng)爭(zhēng)矩陣。
全球能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，儲(chǔ)能賽道正迎來(lái)海外訂單井噴式增長(zhǎng)。
十、中國(guó)力量全球話語(yǔ)權(quán)持續(xù)鞏固
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，新能源汽車(chē)出口231.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍；我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)出口為169.8GWh，占總出口量65.2%，累計(jì)同比增長(zhǎng)40.6%。其中，車(chē)企方面，今年1-11月比亞迪累計(jì)出口87.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)144%，較2024全年總出口量已實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)，比亞迪成為中國(guó)出口增速最快的車(chē)企之一，在英國(guó)、德國(guó)等11個(gè)汽車(chē)核心國(guó)家市場(chǎng)，銷(xiāo)量已經(jīng)全面超越特斯拉。
今年2月，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在接受美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)方面領(lǐng)先美國(guó)約10年。
為應(yīng)對(duì)中國(guó)在電池領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，美國(guó)政府正悄然調(diào)整能源政策。美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》12月23日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，特朗普政府上臺(tái)后凍結(jié)了拜登政府?dāng)?shù)十億美元用于電池制造的聯(lián)邦撥款，但如今卻在背后推動(dòng)對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼，試圖減少對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的依賴。白宮近期已召開(kāi)多場(chǎng)高級(jí)別會(huì)議協(xié)調(diào)電池供應(yīng)鏈建設(shè)，能源部不僅重新批準(zhǔn)了此前擱置的撥款項(xiàng)目，更宣布將額外投入高達(dá)5億美元，專(zhuān)項(xiàng)支持電池關(guān)鍵材料的開(kāi)采、加工與回收。
2025年，歐盟發(fā)布“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一攬子政策包”，關(guān)鍵原材料方面，2026年12月起，將廢舊鋰電池和“黑粉”列為危險(xiǎn)廢物，禁止向非經(jīng)合組織國(guó)家出口。
針對(duì)我國(guó)鋰、鎳、鈷等關(guān)鍵礦產(chǎn)高度依賴進(jìn)口的現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，12月29日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布《2026年關(guān)稅調(diào)整方案》，助力推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型，將自2026年1月1日起，降低鋰離子電池用再生黑粉等資源性商品的進(jìn)口關(guān)稅。此舉有望緩解原料短缺，推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
本網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：時(shí)代拋棄你，從來(lái)不打聲招呼！福特CEO直言中國(guó)電池技術(shù)領(lǐng)先美國(guó)約10年，恰是中國(guó)產(chǎn)業(yè)實(shí)力的真實(shí)注腳。十年筑夢(mèng)，中國(guó)跨越傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的“跟跑”，在電池新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”，并已構(gòu)建起難以撼動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
與此同時(shí)，電池關(guān)鍵原材料領(lǐng)域，中國(guó)在封鎖中尋求主動(dòng)突圍。中國(guó)的領(lǐng)先不止于技術(shù)，更在于全產(chǎn)業(yè)鏈韌性，這場(chǎng)博弈中，中國(guó)正從技術(shù)輸出走向規(guī)則塑造，全球能源與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，已隨中國(guó)力量的崛起悄然改寫(xiě)。
【延伸閱讀】
電池網(wǎng)微信
