圖片來源：時代電船
12月29日，山東鄒城白馬河畔，隨著五艘可實現15分鐘快速換電的電動貨船緩緩駛入京杭運河，寧德時代（300750）這艘新能源電池領域的“巨輪”，也正式駛向千億級新藍海！
當日，由寧德時代電船科技有限公司與濟寧能源發展集團聯合打造的5艘純電動貨船順利下水+ 50艘“濟寧6006”升級版純電動貨船訂單實現簽約。這55艘電動貨船將全部投入京杭運河運營，標志著全國首個綠色智能航運示范航線正式投入規模化運營、全球首支規模化、成建制純電動貨船船隊正式誕生。
千船啟航：從技術驗證到規模化的八年征程
寧德時代在船舶電動化領域的征程始于八年前。
2017年，寧德時代首次拿下動力電池全球銷冠，并連續多年保持全球領先，截至2024年已實現動力電池全球8連冠，并拿下全球儲能電池出貨量4連冠。
也是在2017年，這家全球電池巨頭開始布局船舶領域，并于次年實現第一艘船下水試點。
自此，寧德時代在電動船舶領域創造了多項行業第一，全球最大電量的純電內河客船“長江三峽1”、全國首艘入級中國船級社的純電海上客船“嶼見77”、全國首艘混合動力拖輪“青港拖1”、全國首個船站整體交付并獨立運營的貨船換電示范項目“濟寧6006”等示范項目陸續問世。
截至2025年12月，寧德時代電動船舶累計安全交付量已近900艘，穩居全球電動船舶電池配套市場首位。
隨著此次5艘新船交付和50艘訂單簽約，寧德時代正式成為船舶電動化領域首個突破千艘級別的企業。
這一數字背后，是寧德時代對水上電動化場景的全面覆蓋，針對不同應用場景，寧德時代開發了差異化的解決方案：景區游船和城市客船以純電為主，突出靜音、舒適與零排放；內河貨船采用“集裝箱式電源+換電”，注重長航程與高周轉率；近海及特殊用途船舶則根據航線與補能條件配置不同能量密度和功率特性的系統，兼顧安全冗余與運營靈活性。
通過這一策略，寧德時代成功實現了從單一船型到全譜系覆蓋、從內河試點到全域水域應用的跨越：產品矩陣已全面覆蓋貨船、游船、公務船、科考船、工作船等各類船型，運營范圍遍及內河、內湖、近海等各類型水域，構建了電動船舶全場景、多維度的生態布局，有力驅動了水上交通綠色轉型的產業化進程。
創新基因：從陸上電池到電動貨船樣板的跨越
除了在應用場景上持續開拓，寧德時代在電池技術創新領域積累的強大“技術基因”，是其成功駛入水上交通藍海的另一動力源。
寧德時代已在成熟產品迭代、前沿技術突破與極致安全標準三個層面均建立了領先優勢。例如，2025年，寧德時代第五代磷酸鐵鋰電池已實現量產、“麒麟電池”與“神行超充電池”實現廣泛配套、587Ah大容量儲能電芯量產交付且近期已完成出貨超2GWh、“鈉新電池”首獲新國標認證。同時，其全球首創的NP3.0電池安全技術平臺，整合了八大核心技術創新，為電池安全樹立新標準。
但是，船舶電動化絕非陸上電池技術的簡單移植。高濕、高鹽霧、長航時、大功率等嚴苛運營環境，對電池系統提出了截然不同的要求。
寧德時代為全球貨船電動化打造“中國樣板”——寧德時代純電動貨船，直擊航運用戶的核心需求，電池系統優勢顯著，這得益于專用動力電池與動力控制系統的協同。其電芯采用LFP高安全化學體系，每個電芯配溫度傳感器，還有NP技術防熱失控擴散，電池包經嚴苛測試，安全有保障；經濟性強；采用IP67以上防護等級設計，規避多種安全風險，環境適應力強。
此次“6006”升級版純電動貨船還搭載寧德時代最新CTP電池技術與快速換電系統，結合AI算法，能量利用效率超95%，空間利用率超80%，高比能電芯組成的箱式電源能量達3.6兆瓦時；電量增加使續航提升，單程充換電次數減少，滿電預計續航270公里，契合內河短途運輸；還支持15分鐘極速換電補能，告別里程焦慮。
模式革命：“船-岸-云”一體化解決方案重塑行業規則
與“八年破千”的長期積累形成鮮明對比的是，寧德時代推動行業變革的速度令人驚嘆。
2025年12月4日，寧德時代發布全球首個“船-岸-云”一體化解決方案；僅25天后，就簽約50艘電動貨船訂單并交付首批船舶，這一“寧德時代速度”背后，是一套系統性解決方案的強力支撐。
傳統船舶電動化面臨三大痛點：初始購置成本高、運營續航焦慮強、全生命周期管理難。多數企業只能提供電池或動力系統等單一環節解決方案。
寧德時代的“船-岸-云”一體化解決方案正徹底改變電動船舶行業的游戲規則，其創新在于提供覆蓋船舶運營全鏈條的整合方案：船端提供標準化、模塊化的動力系統；岸端建設高效補能網絡；云端則通過智能管理平臺實現全生命周期優化。
這一方案系統性地破解了電動貨船在初期投資、補能效率、運營經濟性與全周期權責界定上的核心瓶頸，為內河運輸打造了可復制的“技術+生態”換電貨船商業模式。
其中，“船電分離”模式是這一方案的核心創新。通過將電池作為獨立資產運營，船東無需購買昂貴的電池系統，初始投資可降低30%以上。配套的“電池銀行”和共享換電網絡，則解決了電動船舶續航和補能難題。
在技術層面，船端技術方面，寧德時代推出“雙支路箱式電源”，通過全球五大船級社認證，采用冗余設計保障船舶在潮濕、高鹽霧環境下的長周期運營安全。岸端模式?方面，推行“船電分離”與“電池銀行”模式，降低船東初始購置門檻，提升全生命周期運營經濟性。云端管理?方面，依托“云帆”平臺與“北辰”系統，實現船舶能耗、電池健康、航行調度的全面智能管理與能效優化。
商業模式與技術的雙重創新，使電動船舶的經濟性首次全面超越傳統燃油船舶。經實際測算，采用“船-岸-云”方案的電動貨船，全生命周期成本比燃油船低6%，能耗成本每公里低20%以上，通過智能管理每月還可減少約2萬元運營成本。
結語：站在千艘電動船舶的新起點，寧德時代正揚帆駛向新藍海。在中國內河水域，近30萬艘傳統柴油船亟待更新換代，僅京杭運河沿線就有6萬余艘“老舊小”船舶，預計2030年將完成綠色升級。船舶電動化浪潮涌動，將催生出數百億乃至超千億元規模的存量市場。
從陸地動力電池的顛覆性突破，到空中電動飛行器的探索布局，再到如今海上能源網絡的無限暢想，寧德時代正以“海陸空”全域視野勾勒新能源藍圖。正如董事長曾毓群所言，新能源產業正站在新十字路口，從追求速度轉向高質量發展，從局部突破邁向全域增長，一個更廣闊、更系統的增長時代已然來臨。
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