近日，工業和信息化部科技司發布關于公開征求《電動輪椅車用電池安全技術規范》強制性國家標準（報批稿）意見的公示。
編制原則、強制性國家標準主要技術要求的依據及理由如下：
（一）編制原則：該標準編制遵循“統一性、適用性、一致性、規范性”的原則，注重標準的可操作性。該標準按照 GB/T 1.1-2020《標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結構和起草規則》和 GB/T 20001.10-2014《標準編寫規則 第10部分：產品標準》給出的規則起草。
（二）主要技術內容：
本文件規定了電動輪椅車用電池和電池組的安全要求，描述了相應的試驗方法，本文件適用于電動輪椅車用鋰離子電池、鈉離子電池、鉛酸電池、鎳系電池等蓄電池和電池組。
文件也適用于安裝了電池或電池組的手動輪椅車電動助力裝置。
（1）鋰/鈉離子電池和電池組
對于鋰/鈉離子電池和電池組，本文件規定了電安全和環境安全，主要包括表1和表2中的試驗項目。
主技術要求的依據及理由：
鋰離子電池作為電動輪椅的動力源和核心部件，其安全性是影響電動輪椅能否安全使用及使用者生命財產安全的關鍵因素。近年來，國內發生多起電動輪椅起火事故。電動輪椅用鋰離子電池的需求量相比于電動自行車用量較少，電動輪椅車/電池組企業難以獲得鋰離子電池龍頭企業生產的安全性相對較高的產品。
在利益驅動下，部分企業采購小企業生產的鋰離子電池或使用新能源汽車淘汰的鋰離子電池產品，經串并聯加以簡單保護后組裝成電池組，在未進行任何安全評估及檢測的情況下投入市場。然而這些電池組存在極大的安全隱患：淘汰或退役的電池存在內部瑕疵，使用過程中有較大的內部短路風險；新能源汽車退役電池能量密度高，起火、爆炸時更劇烈；殘次品電池單體一致性差（電流、電壓、內阻），長周期循環后差異明顯，安全風險增加；單體電池串并聯數量多、排列不合理、內部布線雜亂無章，易發生過充電或過放電最終導致起火、爆炸。
電池組保護功能不全，人為濫用容易發生火災。鋰離子電池組的保護電路功能不全或設置不合理，可能會引起電池的過充電、過放電、外部短路、過載等，導致電池內部短路或溫度過高等問題，增加火災事故發生的風險。此外，由多節電池串并聯組成的電池組在長期的充放電過程中，電池的內阻、開路電壓、容量的一致性降低。若電池組保護電路未及時調整充、放電策略會造成對某節電池（并聯塊）的過壓充電、欠壓放電等問題，最終引起安全事故。電動輪椅在充電時，還易發生充電器亂用（選用非原裝、劣質的充電器）等問題，即在充電器電流、電壓和電池組不匹配的情況下充電，誘發電氣或電池故障。安全意識缺乏，電池發生變形、線路腐蝕、外殼破裂等問題時仍繼續使用，最終誘發火災事故。
（2）鉛酸蓄電池
電動輪椅作為二類醫用康復器械不屬于交通工具，為滿足特殊群體的出行需求，民航等承運部門有責任對其進行托運。按照相關部門要求，電動輪椅用鉛酸蓄電池應不漏液，并應滿足振動和壓差等測試要求。因此，對于鉛酸蓄電池本文
件對其標識、振動和壓差等提出了要求，并給出了相應測試方法。
（3）鎳系電池
鎳系電池相對于鋰/鈉電池具有較高的安全性，對于鎳系電池以滿足短路、過壓充電和針刺為主，以滿足承運部門的安全需求。
（三）主要試驗（或驗證）情況分析
1、試驗的組織情況
在標準制定過程中，標準牽頭起草單位中國電子技術標準化研究院依托“國家綠色電池產品質量檢驗檢測中心”“綠色電池評價分析工業和信息化部重點實驗室”，組織開展試驗驗證工作。起草組相關單位、生產企業在標準制定過程中也開展多次試驗驗證工作，并反饋到各階段草案和征求意見稿的制定中。
2、試驗項目
重點試驗項目如表5所示。
表 5 鋰/鈉電池重點試驗項目
對于鉛酸蓄電池和鎳系電池，相關企業也進行了相應的試驗驗證。
3、試驗結果
標準制定過程中，起草組根據試驗驗證的結果和相關企業的反饋情況，不斷對標準草案進行修改和完善。經過多次驗證和討論，標準的試驗項目、要求和方法的設定更加科學合理，具備可操作性，符合產業發展需求，可保障產品的安全性。
部分驗證試驗項目、驗證內容和結果表6所示：
附件 ：1.《電動輪椅車用電池安全技術規范》強制性國家標準（報批稿）
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